[发明专利]一种桥梁用防桥头跳车装置

说明书

一种桥梁用防桥头跳车装置，桥梁包括位于桥头两端的桥台，桥台的侧面填充有台后填土，桥台的上表面与铺设在台后填土上表面上的搭板相连以构成平缓连续的桥梁道路；台后填土内设有可适应桥梁的热胀冷缩以减少桥台和台后填土之间的沉降差值的防桥头跳车装置；防桥头跳车装置包括设置在搭板下方的台后填土上的空腔，空腔内铺设有沿桥长方向延伸的滑板；滑板一端的端面面向桥台，滑板的另一端在空腔内延伸；滑板的上表面与搭板的下表面之间通过若干个间隔设置的连接桩列相连，连接桩列包括若干个沿桥长方向排成一列的连接桩；搭板下表面、滑板、连接桩与空腔之间的间隙紧密填充有颗粒状填充料。

技术领域

本发明涉及一种桥梁用防桥头跳车装置。

背景技术

桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降等超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。近年来，桥头跳车的现象越来越受到人们的重视。

桥头跳车现象发生的本质是由于桥台和台后填土的差异沉降。其中地基沉降尤其是天然地基土质不良地区，对整个路堤的沉降起着主要的作用。这些土质不良地段由于土的含水量较高，空隙比较大，天然承载力较低，桥头填筑路基较高，容易产生沉降，相对于桥台桩基的沉降要大得多。另外，当车辆通过时，虽然荷载的大小是相同的，但桥梁和路堤的刚度却不同，桥梁刚度大，变形较小，路堤刚度小，弹性变形和塑性变形较大，这样两者就产生了较大的差异沉降变形，引发桥头跳车。

桥头跳车有许多危害，比如，车辆在行驶到桥头位置时，为防止车辆的猛烈跳动，驾驶员不得不踩刹车减速，降低了道路的使用功能。跳车现象引起的车辆颠簸，不但会引起车内人员的不适，甚至会造成车辆失控，对安全造成威胁。对于桥梁道路本身来说，由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，造成了附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板，支座及伸缩缝的破坏，不仅增加了桥梁的维修成本还减少了使用寿命。同时，也加剧了车辆的机件，轮胎的磨损，降低了车辆的使用寿命。

发明内容

为克服背景技术中存在的问题，本发明提供一种桥梁用防桥头跳车装置。

本发明解决上述问题的技术方案是：

一种桥梁用防桥头跳车装置，所述桥梁包括位于桥头两端的桥台，所述桥台的侧面填充有台后填土，所述桥台的上表面与铺设在台后填土上表面上的搭板相连以构成平缓连续的桥梁道路；

所述台后填土内设有可适应桥梁的热胀冷缩以减少桥台和台后填土之间的沉降差值的防桥头跳车装置；

所述防桥头跳车装置包括设置在搭板下方的台后填土上的空腔，所述空腔内铺设有沿桥长方向延伸的滑板；滑板一端的端面面向桥台，滑板的另一端在空腔内延伸；所述滑板的上表面与搭板的下表面之间通过若干个间隔设置的连接桩列相连，所述连接桩列包括若干个沿桥长方向排成一列的连接桩；所述搭板下表面、滑板、连接桩与空腔之间的间隙紧密填充有颗粒状填充料。

进一步，所述连接桩的两端分别与滑板和搭板垂直相连，且连接桩的两端分别通过剪力钉与滑板和搭板固定相连。

进一步，定义沿桥长方向延伸的方向为长度方向，则所述空腔的长度短于搭板的长度；所述滑板的长度大于或者等于搭板中过渡区的长度。

进一步，所述滑板为混凝土板。

进一步，所述颗粒状填充料为细砂。

本发明的有益效果主要表现在：

本发明的搭板在连接桩和滑板(滑板支撑着搭板，且滑板可以相对自由地移动)的支撑作用下，可以较自由地随桥梁的变形而移动。连接桩给了搭板一个竖向的支撑，从而增加了桥梁端部路桥过渡区的竖向刚度，则可以减少搭板的使用长度。当桥台和台后填土产生不均匀沉降时，由于连接桩和滑板的竖向支撑作用，搭板的变形就可大为减小，从而有效的减少了桥头跳车的现象；本发明尤其适用于未设置伸缩缝的整体桥。

附图说明