[发明专利]液压行走式地铁车站侧墙模板台车

说明书

本发明公开了一种液压行走式地铁车站侧墙模板台车，包括框架总成、模板总成和行走机构，框架总成由下至上包括基础节、标准加高节和非标加高节，所述基础节、标准加高节和非标加高节为可拆卸连接；模板总成采用不锈钢材质，设置在所述框架总成的外框上；行走机构包括横移装置和纵移装置。本发明，采用拼装式结构，安装方便；改变了传统的施工工法和管理模式，极大地减少了管理及现场作业人员的投入，安全质量得到可靠保证；实现了劳动密集型向自动化、机械化方面转化；模板台车大大减少木材的使用，且自身可以重复使用，实现绿色施工，节能环保。

技术领域

本发明涉及市政和土木工程，具体涉及液压行走式地铁车站侧墙模板台车。

背景技术

目前，国内地铁车站大多采用传统工法，即钢管支架和木模板体系组合使用，利用侧墙模板台车进行施工，该工法具有以下缺点:

(1)从受力方式上讲，支架杆件多、布置复杂，管材质量波动大，整体受力受人为因素影响较大，支架的强度、刚度、整体稳定性差。

(2)从工艺功法上讲，采用人工搭设支架，机械化、自动化水平低，构件多、操作复杂。

(3)从管理模式上讲，支架法施工工艺繁琐，施工管理难度大；属劳动密集型，管理人员数量投入较大；材料数量、品种多，不利于现场文明施工管理；构件经常拼装、拆除，安全控制要点多，安全管理难度大。

(4)从安全性上讲，支架搭设、模板安装以及拆除全过程属于高空作业，且受雨季影响大；工序繁杂、隐患多、事故发生概率高；支架整体性较差，施工过程中荷载突变或不均衡浇筑，易引起局部失稳，甚至造成整体模架坍塌；传统支架受力节点多，易出现检查盲区，且节点处连接质量受扣件本身质量和工人个人素质的影响显著；支架拆除过程繁杂，拆除过程材料凌乱，文明施工较差。

(5)从施工质量上讲，木模面板不好清理，砼成型后外观不光滑；板缝错台较多；易造成局部跑模，整体平整度较差；侧墙多采用单口下料、插入式振捣器振捣，且多养护不到位，砼自身密实度稍差，结构自防水质量稍差。

(6)从资源配置上讲，安全质量监管人员需要7人，作业人员需要50～60人；有大量的钢管、顶托、扣件、方木及竹胶板，需反复进行搭设、拆除，上下起吊次数约3.6万次，需配置大量的汽车吊或龙门吊；每段搭设完成后需堆载预压，需配备专门的堆载材料及人员。

(7)从环保角度讲，传统工法大量使用木材，不符合绿色施工和节能环保的要求；现场凌乱，废旧模板和锯末等建筑垃圾随处可见，不利于现场文明有序地施工管理。

近些年国家推行绿色施工，针对传统工法的缺点，国内一些企业和科研院所对模板台车在地铁车站中的应用进行了积极的探索和尝试，但台车装备和工艺均不成熟，仍存在标准化程度低、通用性差、不经济实用等问题。

由此可见，目前的模板台车存在标准化程度低、通用性差、不经济实用的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是目前的模板台车存在标准化程度低、通用性差、不经济实用的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供了一种液压行走式地铁车站侧墙模板台车，包括：

框架总成，由下至上包括基础节、标准加高节和非标加高节，所述基础节、标准加高节和非标加高节为可拆卸连接；

模板总成，采用不锈钢材质，设置在所述框架总成的外框上；

行走机构，包括横移装置和纵移装置，所述横移装置包括横移基座和沿水平面的横向滑动设置在所述横移基座上的横移滑靴，且所述横移滑靴可升降地设置在所述框架总成的底部,所述纵移装置包括纵向行走轮座和沿水平面的纵向滑动设置在所述纵向行走轮座上的行走梁，所述行走梁固定在所述框架总成的底部。