[发明专利]用于凸轮轴的端件及其制造方法

说明书

一种用于凸轮轴的端件及其制造方法，所述方法可以包括通过以净成型方式对钢和粉末进行压制，并且通过烧结彼此预组装的钢和粉末压坯从而形成联接至凸轮轴的端件的形状。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年12月14日提交的韩国专利申请第10-2016-0170746号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于凸轮轴的端件，更具体地涉及这样一种用于凸轮轴的端件及其制造方法，该端件设置在凸轮轴的纵向端部。

背景技术

通常地，车辆发动机包括多个设置在汽缸体和汽缸盖之间的活塞，并且车辆发动机通过活塞的往复运动而产生动力。

活塞通过喷入燃烧室的燃料的燃烧而往复运动。在燃料的燃烧过程中，燃烧室打开或关闭以适应其中的进气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程。

亦即，通过凸轮轴操作进气门和排气门的同时，上述四个冲程平稳进行，进气门和排气门被设置并被构造成用于打开或关闭燃烧室。

多个凸轮以规则间隔设置并联接至杆状凸轮轴从而依次打开或关闭进气门和排气门。

典型地，凸轮链轮、齿轮、机油控制阀等根据发动机的需要而设置在凸轮轴的端部。因为上述部件不直接连接至凸轮轴，所以它们通过端件安装至凸轮轴。

常规端件是通过以40％到60％的水平加工作为原材料的钢(S45C)直至其具有最终形状而制造的，并且通过加压焊接将其联接至凸轮轴的端部。

然而，由于端件的长度较长，难以通过粉末冶金形成端件，并且端件和凸轮轴之间的结合部分需要使用相同材料从而通过钎焊或摩擦焊接将端件结合至凸轮轴。

出于该原因，端件的制造成本可能增加，并且凸轮轴可能在发动机负载下在低温和非润滑状态下被固定。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于凸轮轴的端件及其制造方法，因为端件不由钢整体制成，因此所述端件被构造成具有成本方面的优点并且在与凸轮轴的结合部分不存在问题，所述制造方法被构造成更有效地进行成型过程。

本发明的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过要求保护的方法或其组合而实现。

根据本发明的示例性实施方案，一种用于凸轮轴的端件的制造方法包括通过以净成型方式对钢和粉末进行压制，并且通过烧结彼此预组装的钢和粉末压坯从而形成联接至凸轮轴的端件的形状。

所述方法可以包括：设置模具、下压头模冲和上压头模冲，所述模具具有形成于其中的抽孔，所述下压头模冲插入抽孔的下侧，所述上压头模冲插入抽孔的上侧；以及将钢插入抽孔。

上压头模冲可以具有与钢的外径对应的内径；并且下压头模冲可以具有包括下内部压头和下外部压头的双重结构，所述下内部压头被构造成对应于钢的直径，所述下外部压头具有比被构造成对应于钢的直径的下内部压头更大的直径。

替代性地，下压头模冲可以具有包括下内部压头、下中间压头和下外部压头的三重结构。位于下内部压头外部的下中间压头的端部可以设置成高于下内部压头的端部；并且钢可以被置于并插入到下内部压头的端部。

所述方法可以进一步包括使用粉末填充抽孔。

上压头模冲可以具有包括上内部压头和上外部压头的双重结构；并且所述方法可以进一步包括进行上内部压头与钢的上侧的接触。