[发明专利]一种焊点质量检测方法

说明书

一种焊点质量检测方法，其包括如下步骤：步骤A，提供一套顶压装置，步骤B，拆除所述外涵机匣的安装边的密封胶，利用所述扳手操作所述调节螺栓，使所述调节螺栓旋转三至五圈，通过所述压块对所述焊点远离安装边一侧的机匣壁进行施压，观察安装边的分离情况，使用塞尺进行测量，如果不能插入0.1的塞尺，或虽然能插入0.1的塞尺但塞尺不能通过所述焊点处，则所述焊点质量符合要求，如果可以插入0.1的塞尺且塞尺能从所述焊点位置通过，则所述焊点脱开，质量不符合要求。本发明所提供的一种焊点质量检测方法，无需从飞机上拆除航空发动机即可检查外涵机匣的焊点质量，大大提高了外场维护工作的效率和准确性，且大大缩短了维护工作周期。

技术领域

本发明涉及航空发动机维护技术领域，特别涉及一种对航空发动机外涵机匣的焊点质量进行检测的方法。

背景技术

航空发动机的外涵机匣通常由左右两个半部组成一个圆形壳体，包裹在发动机外部，形成发动机外涵通道。图1为一种航空发动机的外涵机匣左右两个半部的结构原理示意图，参见图1所示，该航空发动机的外涵机匣包括左半部11和右半部12，所述左半部11和所述右半部12均由1mm厚度的铝合金蒙皮与2mm厚度的铝合金框架焊接而成，共计238个焊点(图中短十字线段表示)。外涵机匣的材料为5A06(LF6)铝合金，安装边与机匣壁之间均采用点焊(接头等级为Ⅲ级，按GJB481规定划分)方式组合，并灌胶封严。

在发动机的生产过程中，在对外涵机匣进行焊接加工时，加工零件前、后均需进行试片的焊接、剖切检查，要求焊点核心区直径不小于5mm，检查合格则此次焊接的零件为合格件，反之则此次加工的零件均不合格，焊接完成后对焊接部位仅进行目视检查。

外涵机匣焊点如存在虚焊，则属加工缺陷，点焊质量不合格，一般对薄壁焊接件焊接质量检验的方法有：外观检验、撕破检验、金相检验、X射线检验、抗剪强度试验和其它检验(如气密性试验等)。上述检验方法主要针对焊接前、后焊接试片的检查，并没有针对焊接完成后的零、部件的单个焊点质量检查，目前现有的无损检查方法如涡流、X光、超声等手段，也不能检查出焊点的内部缺陷，尤其是单个焊点的内部熔合情况，目前国内也没有更好的检测手段进行检查，特别地，目前没有涉及薄壁件点焊部位的单个焊点的质量检查。

特别是在外场检查时只能通过目视检查焊点的形貌(如：焊点处的尺寸、圆度、穿透性裂纹情况等)来确认焊点的质量，且目视检查可靠度低。受到飞机蒙皮与发动机之间的空间限制，外场只能通过分解外涵机匣检查焊点，分解工作须将发动机从飞机上拆下，再将外涵机匣从发动机上分解下，再进行检查。拆卸、安装发动机需8名操作熟练的机务人员协作完成，且需2～3个工作日(大约24小时)，才可完成1台发动机外涵机匣的检查工作，工作耗时长，检查效率低、工作量大，严重影响了用户的飞行训练任务。

因此，目前工作面临主要的问题是拆下外涵机匣检查工作效率低、工作强度大，且无可靠的焊点检查方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种焊点质量检测方法，以减少或避免前面所提到的问题。

为解决上述技术问题，本发明提出了一种焊点质量检测方法，其用于检测飞机上的航空发动机的外涵机匣上的焊点质量，所述外涵机匣包括左半部和右半部，所述左半部和所述右半部均由1mm厚度的铝合金蒙皮与2mm厚度的铝合金框架焊接而成，所述外涵机匣被飞机蒙皮覆盖，所述外涵机匣与飞机蒙皮之间的距离为5-10cm，所述飞机蒙皮由多个隔框支撑，所述隔框的间隔小于等于20cm，其包括如下步骤：

步骤A，提供一套顶压装置，包括支杆、滑块、调节螺栓、压块以及扳手，所述滑块为T型结构，包括用于与所述支杆连接的第一连接通孔，与所述第一连接通孔垂直的用于与所述调节螺栓连接的第二连接孔，所述第二连接孔设置有第一环槽，所述调节螺栓包括用于与所述第二连接孔连接的第一端头部，用于与所述扳手连接的固定螺母部以及用于与所述压块连接的螺杆部，所述第一端头部设置有第二环槽，所述压块包括设置有内螺纹孔的压杆和圆盘形压头，