[发明专利]地铁或轻轨减挤增量列车系列

说明书

本发明设计的减挤增容地铁或轻轨列车系列，是一种能增加载客量、减缓拥挤的新颖列车，列车客运量可增加20％～60％；在列车总长大于车站长度的情况下，所增编的增容车厢内的乘客直接或间接上下站台，无须对线路和车站作改扩建；增容列车采用动车组结构形式，驱动电机为永磁同步电机，并设置由超级电容器和变换器构成的回收再生制动电能的装置，使增编后列车的牵引功率与原有传统低编制列车相当，以节约电能支出并免除地铁站台线路的改扩建费用。

技术领域

本发明属于轨道交通运输领域，具体地说，涉及一种可低成本解决不同时段、不同地段交通拥挤难题、提高载客容量的地铁或轻轨列车系列装置。

背景技术

轨道交通是一种高能效、高速度、高集中度、高载客量的快速陆上运输交通体系，随着城市化进程的深入发展，城市人口的急剧增长，城市不断向周边延伸扩展，对交通的要求持续提高，地铁和轻轨交通在解决大流量城市交通中发挥着不可替代的重要作用，以至于造成地铁和轻轨列车在许多城市区段内和时间段内拥挤不堪，拥挤程度也日趋严重，影响了城市交通功能的发挥。

城市轨道交通运量大、速度快、碳排放少、能源效率高，是城市交通重要设施，也是城市地面交通严重阻塞后最理想的替代交通手段，受到社会的普遍欢迎。但是，目前在国内外许多城市，特别是东亚等人口密集国家的大城市中，由于各种原因，地铁运量还不能完全满足社会不断增长的需要，发生拥挤甚至严重超载运行司空见惯，降低了交通服务质量，影响了正常的客运服务，这个状况亟待克服解决。

针对客流量超编的问题，许多地铁管理部门只能采取增加列车班次，加多车厢等措施。但客流量还是继续增加，为安全起见，以致于不得不动用大量人力物力，在入口处设闸限流，影响了人们的正常出行。

根据国内外实践经验，地铁工程的建设规模与设备容量要按远期设计年限的预测客流量和列车通过能力确定，通常按该期最后一年采用三阶段规划，在中国，初期为建成通车也就是交付运营后第3年，近期为第10年，远期为第25年。由于地铁系统属大型建设工程，投资大、建设周期长，为节省初、近期投资和避免一些后期才使用的设备长期闲置，对于可以分期建设的工程及配备设备，应分期扩建、增设。这样就产生了一个现实的矛盾，设计运量是按初期、近期、远期阶跃式变化的，而实际乘客量往往是缓慢渐进式增长的，两种曲线不能完全理想吻合匹配，会经常反复出现或者空荡或者拥挤的状况，既会造成投资效益降低、虚糜浪费，又会引起运能不足、拥挤不堪，以至于难以应对处理地铁实际运行需求的困难。

此外，对于长期处于严重乘客拥挤线路，能不能找到一种比较容易操作执行的解决方案减轻拥挤，维持相对正常的运行，为建造新线觅得一个合适的缓冲期，都是地铁或轻轨建设运行者面临的两难选择。

中国发明专利申请201410081948.4“长超站台的轨道列车编组的过度无侧门车厢”等系列文件，其中提出增加无侧门车厢以增大列车载客量，所述无侧门车厢停靠在所述站台以外，无侧门车厢内的乘客经由所述站内车厢直接上下到有限长度的站台；无侧门车厢的技术特征是：整节车厢无侧面乗客上下门。

虽然所提方案对增加地铁运量，减缓拥挤有一定的积极意义，但是，增大列车载客量的更简单易行的列车车厢为一侧门车厢和多侧门车厢，而不是无侧门车厢；此外列车增加车厢后，如果保持车速不减，列车牵引耗电增加后引起的供电不足瓶颈依然可能需要对线路或车站进行扩建改造，因此同样会增加运营部门的增容成本，也会影响改造期间的交通秩序，这两方面都需要作实质性改进。

至于将列车编组分成近程远程相互分隔的设施和措施，既增加了车站设施和列车成本，又不利于增大列车容量空间，也不适合乘客乘坐习惯。所以也有必要作修改，继续恢复保留现有的乘坐惯例，以便于与现有运输设施和操作方法相衔接。

发明内容