[发明专利]一种直升机尾桨毂中心动特性试验激励装置

说明书

本发明涉及一种直升机尾桨毂中心动特性试验激励装置，属于直升机试验技术领域，通过本发明将桨叶假件10安装于直升机的尾桨中心，通过液压作动缸输出稳态正弦载荷即可完成直升机尾桨毂中心动特性试验激励加载。本发明的直升机尾桨毂中心动特性试验装置可以模拟离心激振力对尾桨毂进行稳态正弦激励加载，且在加载过程中可以进行航向、侧向、垂向三方向自由调节以满足尾桨毂中心激励加载位置要求。通过尾桨毂中心动特性试验，可以测得尾梁的振频振型和响应，通过对尾桨中心频响特性的分析，得出尾梁各阶模。

技术领域

本发明属于直升机尾桨毂中心动特性试验技术，涉及一种直升机尾桨毂中心激励加载试验装置设计。

背景技术

尾桨毂中心动特性试验通过测定直升机尾桨毂中心处的动力特性，获取直升机尾桨毂中心航向和垂向的模态，为直升机地面及舰面共振分析提供试验依据。地面及舰面共振产生的原因是由于它存在两个振动系统：旋翼系统及机体在起落架上的振动系统。这两个振动系统通过桨毂中心结合起来，在一定条件下就可能发生地面及舰面共振。一般情况下平面摆振刚硬型旋翼不发生地面及舰面共振，只有平面内摆振柔软旋翼直升机存在地面及舰面共振问题。那么，只有当尾桨设计成摆振柔软旋翼后，它与尾梁低阶模态耦合也存在地面及舰面共振问题。

目前，某直升机尾桨为摆振柔软旋翼，为分析其是否存在地面及舰面共振问题需对直升机进行尾桨毂中心动特性试验技术研究。而现阶段对尾桨毂中心动特性研究多采用有限元仿真分析的方法，未有相关试验装置及方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种直升机尾桨毂中心动特性试验激励装置，用于解决上述问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种直升机尾桨毂中心动特性试验激励装置，用于模拟离心激振力对尾桨毂的稳态激励加载，其包括：

框架，所述框架上下两端分别具有能够导向的上导向平面和下导向平面，所述上导向平面和下导向平面平行且上导向平面和下导向平面上分别设有相互平行的上导向部和下导向部，所述上导向部和下导向部的设置方向为侧向；

航向滑动梁，所述航向滑动梁设置于所述上导向平面上且所述航向滑动梁能够沿着所述上导向部调节，且所述滑动梁设有滑动槽，所述滑动槽的开设方向为航向，所述航向与所述侧向垂直；

侧向滑动板，所述侧向滑动板设置于所述下导向平面且所述侧向滑动板能够沿着所述下导向部调节，所述侧向滑动板上表面设有侧向的滑动部；

航向滑动板，所述航向滑动板设置于所述侧向滑动板上表面且能够沿着所述滑动部调节；

作动器，所述作动器竖直设置于所述框架内，作动器上端与航向滑动梁连接且通过抱箍连接在所述滑动槽，所述抱箍能够沿所述滑动槽调节，以及作动器下端固定设置在所述航向滑动板上，以实现作动器在所述侧向和航向方向上的调节；以及

螺纹调节杆和传感器，所述调节杆和传感器设置于所述作动器和桨叶试验件之间，所述螺纹调节杆能够调节沿所述螺纹调节杆轴线方向上的长度。

进一步的，所述螺纹调节杆具有双向调节功能。

进一步的，所述传感器为力传感器，用于测量所述作动器对桨叶试验件的激励力的大小。

进一步的，所述作动器为液压作动缸。

进一步的，所述滑动槽为矩形槽。

本发明的直升机尾桨毂中心特性试验激励装置可以有效模拟离心激振力对尾桨毂进行稳态正弦激励加载，在加载过程中可以在航向、侧向、垂向三方向自由调节以满足尾桨毂中心激励加载位置要求，其具有结构简单、功能齐全、模拟准确的优点。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。