[发明专利]一种摩托车搁脚架的制造方法

说明书

本发明公开了一种摩托车搁脚架的造方法，涉及技术摩托车配件领域。该摩托车搁脚架的制造方法，使制得的搁脚架右侧的搁脚部形变能力强，可以承受更大的力，并且受力形变后可以更好的复位。为了解决以上技术问题，本发明提供一种摩托车搁脚架的制造方法，S1：架体制造；S2：组合焊接；S3：安装侧支架；S4：初步检测；S5：喷漆；S6：理化试验抽检；S7：包装入库、出厂运输。本方案使制得的搁脚架右侧的搁脚部形变能力强，可以承受更大的力，并且受力形变后可以更好的复位。

技术领域

本发明涉及摩托车配件技术领域，特别是涉及一种摩托车搁脚架的制造方法。

背景技术

摩托车搁脚架是一种摩托车配件，在摩托车的骑行过程中，为人的双脚提供支撑。

公开号为CN107310669A的中国发明专利公开了一种摩托车脚架。如图1所示，包括架体1和设置于架体1一侧的侧支架2。侧支架2为摩托车的放置提供支撑。

其中，架体1为截面为圆形的钢管弯折而成，包括与摩托车骨架相连的安装部12、对称设于安装部12两侧的搁脚部11。搁脚部的端部用于安装供人踩踏的防滑套。

侧支架2通常设于车身左侧。摩托车停放时利用侧支架2支撑，因此车身向侧支架2方向(即车身左侧)倾斜。

人骑上摩托车之前，先立于车身左侧，将车身扶正，然后用脚将侧支架2支起，然后左脚撑地右腿迈过车身，直到右脚搭放在右侧的搁脚部11上。

然后启动摩托车，左脚用力支撑地面然后借助反作用力离地，并在左脚离地过程中摩托车缓慢行使，并逐渐摆正。

由于摩托车摆正时，左脚离地到放置在搁脚部11之间的悬空位置，此时双手和右脚三点着力支撑，保持人体平衡。

因此，在摩托车从“倾斜位”启动到摆正到“正位”的过程中，右侧的搁脚部11始终受力。

因为右侧的搁脚部11与安装部12之间的过渡角为钝角，而过渡角对应的圆心角为锐角，使得右侧搁脚部11与安装部12之间的形变能力差，导致摩托车使用一段时间后，右侧的搁脚部受力形变后不易回弹，从而发生右侧的搁脚部发生形变、甚至断裂损坏。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种摩托车搁脚架的制造方法，使制得的搁脚架右侧的搁脚部形变能力强，可以承受更大的力，并且受力形变后可以更好的复位。

为了解决以上技术问题，本发明提供一种摩托车搁脚架的制造方法，

S1：架体制造，选用截面为“腰型”的焊钢，通过弯管机进行弯折加工，得到架体，使架体右侧的搁脚部与安装部之间弯折出弹性部，弹性部包括连接安装部与搁脚部的弹性圆角，弹性圆角朝向安装部下方凹陷；

S2：组合焊接，在架体上进行其他零部件的焊接；

S3：安装侧支架，将侧支架通过螺栓螺母紧固在架体的左侧；

S4：初步检测，送到检测车间对每个搁脚架进行初步检测，通过人工操作侧支架进行转动，模拟侧支架的使用状态和工作状态，从而检测侧支架能否活动使用；

S5：喷漆，送到喷漆车间对每个初步检测合格的搁脚架进行喷漆工艺处理，从而得到成品搁脚架；

S6：理化试验抽检，送到抽检车间，对成品搁脚架进行抽样检测，经过“屈服强度实验”、“化学腐蚀实验”、“震动实验”、以及“疲劳检测”，从而检测搁脚架的理化性质是否符合设定的使用要求；

S7：包装入库、出厂运输。

技术效果：现有技术中，位于安装部右侧的搁脚部与安装部之间通过过渡角相连，当右侧的搁脚部受力时，过渡角受力张开发生形变。

本方案中，S2：组合焊接，包括两部分，