[发明专利]一种制动鼓的制造方法及制动鼓

说明书

本发明涉及一种制动鼓的制造方法，包括以下步骤：S1.制备原料；S2.熔炼；S3.蠕化处理；S4.浇注；S5.冷却成型。本发明的制动鼓的制造方法对制动鼓进行一体化铸造，减少二次加工，减少加工工序和成本；其制造出的制动鼓与相同结构的灰铸铁制动鼓相比，其使用寿命可以提高50‑100％。本发明还公开了一种制动鼓，包括制动鼓本体和安装部；所述安装部为环形，所述安装部设置于所述制动鼓本体的一端，所述安装部上设置有呈圆周阵列分布的多个安装孔，所述多个安装孔之间间隔设置有减重孔；所述制动鼓本体的内壁设置有摩擦部，其外壁设置有环形的加强圈。本发明的制动鼓具有结构简单、轻量化、强度高等优点。

技术领域

本发明涉及制动鼓领域，特别是涉及一种制动鼓的制造方法及制动鼓。

背景技术

制动鼓是车桥制动系统中主要的制动元件。汽车在制动时，通过刹车片和制动鼓内壁的摩擦作用来产生制动力。制动鼓内壁与刹车片的摩擦作用来产生制动效果，摩擦过程中会产生热量，在摩擦过程及停止摩擦后，制动鼓的不同部位也会出现冷热交替的情况，这就需要制动鼓有良好的耐磨性、导热性和耐热疲劳性。

根据统计数据显示，目前，制动鼓开裂占失效情况的80％以上，而开裂主要是由热疲劳裂纹引起的。现有的制动鼓一般采用灰铸铁进行铸造，而灰铸铁的耐热疲劳性能较差，容易使制动鼓发生开裂现象，使刹车系统出现故障，直接危及车辆的行车安全。

另外，现有的制动鼓的重量较重，不但增加了制动系统的总重量，而且还需要较多的铸铁材料，使铸造成本增加，因此，在不影响制动鼓的强度及力学性能的前提下，实现制动鼓的轻量化变得越来越迫切；现有的制动鼓的安装孔不是直接一体化铸造完成，需要进行二次加工，增加了加工工序，影响生产效率，同时也增加了加工成本。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，提供一种制动鼓的制造方法，包括以下步骤：

S1.制备原料：

将以下材料按质量百分比配制原料：生铁30％，废钢60％，回炉料10％；并加入钼和铜，其质量相当于所述原料总质量的0.25-0.5％和0.4-0.8％；

S2.熔炼：

将S1中制备的原料放入熔炼炉中熔炼，铁水的出炉温度设置在1500±20℃；

S3.蠕化处理：

在铁水包底加入稀土镁合金蠕化剂，将S2中制得的铁水倒入铁水包中，采用冲入法进行孕育和蠕化处理；

S4.浇注：

将S3中蠕化处理后的铁水通过浇注炉对砂箱进行恒温定量浇注，浇注温度为1395±5℃，其中，砂箱根据制动鼓的设计形状和规格制作潮模砂静压造型，该潮模静压造型包括制动鼓本体及其加强圈、安装部及其安装孔和减重孔的造型；

S5.冷却成型：

将S4中砂箱内的铁水冷却成为制动鼓，将制动鼓从砂箱中取出，并对其进行抛丸和打磨。

本发明的制动鼓的制造方法对制动鼓进行一体化铸造，减少二次加工，减少加工工序和成本；其制造出的制动鼓为蠕墨铸铁制动鼓，蠕墨铸铁石墨呈蠕虫装，介于片状和球状之间，蠕墨铸铁的力学性能明显好于灰铸铁，使得蠕墨铸铁制动鼓具有优秀的耐热疲劳及力学性能，与相同结构的灰铸铁制动鼓相比，其使用寿命可以提高50-100％。

进一步地，还包括S6.检测：对S5中打磨后的制动鼓进行检测。

进一步地，所述S1中，加入钼的质量相当于所述原料总质量的0.25-0.3％。

进一步地，所述S1中，加入铜的质量相当于所述原料总质量的0.4-0.6％。

进一步地，所述S3中，将S2中制得的铁水进行孕育和蠕化处理，并使其蠕化率≥70％。