[发明专利]一种前后驱连续变速混合动力总成

说明书

本发明涉及车辆混合动力技术领域，公开了一种前后驱连续变速混合动力总成，包括混动模块、纯电动模块、第一传动模块和第二传动模块，混动模块通过所述第一传动模块将动力传递至汽车前轮，纯电动模块通过第二传动模块将动力传递至汽车后轮，第一传动模块与第二传动模块相互独立设置；第一传动模块和第二传动模块分别能够实现至少两个挡位的变换，本发明解决了现有技术中的无变速机构的混合动力总成，电机为了适应车辆行驶过程中的扭矩和转速需求，经常在低效率区域工作和超额定载荷工作，造成电能消耗高，加速性差的问题，以及一些有变速机构的混合动力总成仍采用离合器或者同步器的有级换挡机构，软件控制难度大、换挡品质差的问题。

技术领域

本发明涉及车辆混合动力技术领域，公开了一种前后驱连续变速混合动力总成。

背景技术

目前市场上，基于自动变速器改进的混合动力大部分都是在发动机和变速器之间增加一个电机，或者，在自动变速器某一个齿轮上并联一个电机，这些将普通的自动变速器改进为混合动力的方案都具有一些缺点，那就是发动机经常不能在低油耗区域工作，油耗降低的幅度小，混合驱动模式少，无法实现更多的节油模式，仍然需要离合器有级换挡，换挡品质差，离合器控制复杂。

此外，申请号为2004101024688公开了一种混合电动汽车的双离合器变速装置和操作该装置的方法，其原理是在原有DCT之上增加电机驱动，增加了一对齿轮以及电机驱动装置。可以实现纯电动驱动，制动能量回收，加速增扭等功能。缺点是还是需要双离合器换挡，不能依靠电机调速，换挡品质差，软件控制难点大。

并且，现有技术中的混合动力只能对汽车前轮或者汽车后轮单独驱动，或者对汽车前轮和汽车后轮同时驱动，并不能实现对汽车前轮和汽车后轮的分别驱动。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中的混合动力只能对汽车前轮或者汽车后轮单独驱动，或者对汽车前轮和汽车后轮同时驱动，难以实现对汽车前轮和汽车后轮的分别驱动的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种前后驱连续变速混合动力总成，包括混动模块、纯电动模块、第一传动模块和第二传动模块，所述混动模块通过所述第一传动模块将动力传递至汽车前轮，所述纯电动模块通过所述第二传动模块将动力传递至汽车后轮，所述第一传动模块与第二传动模块相互独立设置；

所述第一传动模块包括能够实现至少两个挡位变换的第一换挡机构，所述第二传动模块包括能够实现至少两个挡位变换的第二换挡机构。

作为优选的，所述第一换挡机构实现两个挡位的变换，所述第二换挡机构实现两个挡位的变换。

进一步的，所述混动模块包括发动机和第一电机，所述发动机通过行星排与所述第一电机连接，所述行星排包括分别为太阳轮、行星架、齿圈的三个旋转元件。

进一步的，所述第一传动模块还包括第一输入轴、第一输出轴和第一传动装置，所述第一输入轴通过所述第一换挡机构与所述第一输出轴传动连接，所述第一输出轴通过所述第一传动装置将动力传递至所述汽车前轮；

所述第一输入轴、所述发动机的动力输出端、所述第一电机的动力输出端分别与所述行星排的三个旋转元件一一对应连接。

进一步的，所述第一换挡机构包括固设于所述第一输入轴上的第一齿轮和第二齿轮、以空转支撑的方式设于所述第一输出轴上的第三齿轮和第四齿轮、固设于所述第一输出轴上的第一换挡元件，所述第一换挡元件位于所述第三齿轮和第四齿轮之间，所述第三齿轮与所述第一齿轮外啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮外啮合；

或者所述第一换挡机构包括以空转支撑的方式设于所述第一输入轴上的第一齿轮和第二齿轮、固设于所述第一输出轴上的第三齿轮和第四齿轮、固设于所述第一输入轴上的第一换挡元件，所述第一换挡元件位于所述第一齿轮和第二齿轮之间，所述第三齿轮与所述第一齿轮外啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮外啮合。