[发明专利]一种双电机混合动力驱动及变速装置

说明书

本发明涉及车辆混合动力领域，公开了一种双电机混合动力驱动及变速装置，包括发动机、双电机动力模块和双输入轴变速器，双电机动力模块包括壳体、第一电机、第二电机、第一行星排和传动组件，双输入轴变速器包括第一输入轴、第二输入轴和传动装置，发动机与第一电机连接，且混合后的动力输出端与第一输入轴连接并通过传动装置将动力传递至汽车车轮，第二电机与第二输入轴连接并通过传动装置将动力传递至所述汽车车轮，行星排内设置有闭锁离合器。本发明解决了现有技术中的混合动力系统结构复杂，电能消耗高，加速性差，换挡品质差，控制难度大的问题，同时，本发明中行星排可形成闭锁结构，实现发动机某个电机的动力混合，具有更好的混动效果。

技术领域

本发明涉及车辆混合动力领域，公开了一种双电机混合动力驱动及变速装置。

背景技术

目前市场上，基于自动变速器改进的混合动力大部分都是在发动机和变速器之间增加一个电机，或者，在自动变速器某一个齿轮上并联一个电机。申请号为2010100025104公开了一种混合动力系和双离合器变速器，其原理是在原有的DCT和发动机之间增加了一个电机和一个离合器，可以实现纯电动驱动，制动能量回收，加速增扭等功能。缺点是还是需要双离合器换挡，不能依靠电机调速，换挡品质差，软件控制难点大。

申请号为2004101024688公开了一种混合电动汽车的双离合器变速装置和操作该装置的方法，其原理是在原有DCT之上增加电机驱动，增加了一对齿轮以及电机驱动装置。可以实现纯电动驱动，制动能量回收，加速增扭等功能。缺点是还是需要双离合器换挡，不能依靠电机调速，换挡品质差，软件控制难点大。这些将普通的自动变速器改进为混合动力的方案都具有一些缺点，那就是发动机经常不能在低油耗区域工作，油耗降低的幅度小；混合驱动模式少，无法实现更多的节油模式；仍然需要离合器换挡调速，换挡品质差，离合器控制复杂。

本发明意在提供一种汽车混动动力驱动装置，通过调节双电机混合动力装置中的电机实现汽车的调速，达到节油的目的，使发动机和电机在效率比较高的区域内工作，节省电能，通过两根轴交替换挡，实现动力不中断的无冲击动力切换挡位，解决了双离合器换挡品质差问题。且能够实现换挡装置交替换挡，连续变速，提高换挡品质。通过行星闭锁结构使其具有更好的混动效果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中的混合动力系统结构复杂，电能消耗高，加速性差，换挡品质差，控制难度大、混动效果差的问题，。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种双电机混合动力驱动及变速装置，包括发动机、双电机动力模块和双输入轴变速器，所述双电机动力模块包括壳体以及设于所述壳体内的第一电机、第二电机、第一行星排和传动组件，所述第一电机的定子和第二电机的定子均与所述壳体固定连接，所述双输入轴变速器包括第一输入轴、第二输入轴和传动装置；

所述发动机通过所述第一行星排与所述第一电机的转子连接，所述发动机与所述第一电机混合后的动力输出端与所述第一输入轴连接并通过所述传动装置将动力传递至汽车车轮，所述第二电机的转子通过所述传动组件与所述第二输入轴连接并通过所述传动装置将动力传递至所述汽车车轮；

所述第一行星排包括分别为第一太阳轮、第一齿圈和第一框架的三个旋转元件；所述第一电机的转子、所述第一输入轴、所述发动机的动力输出端分别与所述第一行星排的三个旋转元件一一对应连接；

所述第一行星排的三个旋转元件中的任意两个之间设有闭锁离合器。

进一步的，所述发动机的动力输出端与所述壳体之间设置有制动器。

进一步的，所述传动组件包括第二行星排，所述第二行星排包括分别为第二太阳轮、第二齿圈和第二框架的三个旋转元件；

所述第二电机的转子、所述壳体、所述第二输入轴分别与所述第二行星排的三个旋转元件一一对应连接。