[发明专利]使用自动刹车开关的飞机电传刹车系统及刹车方法

权利要求书

1.一种使用自动刹车开关的飞机电传刹车系统，包括刹车指令传感器、电液伺服阀、速度传感器和控制盒；其中，刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀和速度传感器组成常规的刹车系统；控制盒、电液伺服阀和速度传感器组成常规的防滑控制系统；其特征在于：

Ⅰ还包括自动刹车开关K、节流器和单向阀；当所述的飞机电传刹车系统为一级自动刹车系统时，所述的自动刹车开关K为一个；当所述的飞机电传刹车系统为二级自动刹车系统时，所述的自动刹车开关K为两个，分别是第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2；

Ⅱ自动刹车开关K或第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2、电液伺服阀、节流器、单向阀、速度传感器和控制盒组成自动刹车系统；并且：自动刹车开关K或第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2均安装在驾驶舱内，由驾驶员手动操纵，向控制盒提供接通或断开自动刹车的使能电信号，经由控制盒控制发给或不发给电液伺服阀的自动刹车电流信号，电液伺服阀刹车口输出液压压力进行自动刹车，或电液伺服阀刹车口回油没有液压压力输出，断开自动刹车；

Ⅲ所述自动刹车系统为一级刹车或二级刹车；

所述的节流器采用孔板节流器，由壳体和安装在壳体内的多个节流孔板组成；液压油液流经多个节流孔板产生流体阻力，从而限制接通自动刹车时刹车初始液压压力的过快速度上升，起到压力消峰平滑上升的作用，避免起落架因刹车力矩冲锋受损；

一级自动刹车系统中，自动刹车开关K的负极端与控制盒的电气输入端连通；电液伺服阀的电气输入端与所述控制盒的电气输出端连通；电液伺服阀的刹车口与节流器的进油口连通；所述节流器的出油口与刹车机轮的刹车装置进油口管路连通；单向阀的一个液压接口连接在所述电液伺服阀与节流器之间的管路上，该单向阀的另一个液压接口连接在所述节流器与刹车机轮的刹车装置进油口之间的管路上，从而将该单向阀并联在节流器两端管路上；单向阀的开启方向与输往机轮刹车装置的液压油流动方向相反；

在二级自动刹车系统中，第一自动刹车开关K1的负极端和第二自动刹车开关K2的负极端分别与控制盒的各电气输入端连通；电液伺服阀的刹车口与节流器的进油口连通；所述节流器的出油口与刹车机轮的刹车装置进油口管路连通；单向阀的一个液压接口连接在所述电液伺服阀与节流器之间的管路上，该单向阀的另一个液压接口连接在所述节流器与刹车机轮的刹车装置进油口之间的管路上，从而将该单向阀并联在节流器两端管路上；单向阀的开启方向背向输往机轮刹车装置的液压油流动方向。

2.一种利用权利要求1所述使用自动刹车开关的飞机电传刹车系统的刹车方法，其特征在于，具体过程是：

步骤1，设置自动刹车级别和自动刹车压力；

当自动刹车级别为一级时，自动刹车压力取值为正常刹车系统最大刹车压力100％，自动刹车压力为10MPa；

当自动刹车级别为二级时，其中第一级自动刹车压力取值为正常刹车系统最大刹车压力100％，自动刹车压力为10MPa；第二级自动刹车压力取值为正常刹车系统最大刹车压力的125％，自动刹车压力为12.5MPa；

步骤2，接通自动刹车；当飞机着陆达到刹车速度，手动闭合开关，实施飞机刹车；

当自动刹车级别为一级时，自动刹车开关K的触点闭合，从而向控制盒3发出自动刹车使能电信号；

当自动刹车级别为二级时，第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2分别对应自动刹车的级别和自动刹车的压力：第一自动刹车开关K1或第二自动刹车开关K2的自动刹车开关触点闭合，从而向控制盒发出自动刹车使能电信号即可实施飞机自动刹车；

步骤3，断开自动刹车；

当自动刹车级别为一级时，飞机着陆滑跑停止或达到低速滑行速度，使自动刹车开关K的自动刹车开关触点断开，从而断开自动刹车使能电信号，解除飞机自动刹车；

当自动刹车级别为二级时，飞机着陆滑跑停止或达到低速滑行速度，使第一自动刹车开关K1或第二自动刹车开关K2的自动刹车开关触点断开，从而断开自动刹车使能电信号，解除飞机自动刹车；

在自动刹车过程中，如果出现刹车机轮打滑，通过由电液伺服阀、速度传感器和控制盒构成电子防滑刹车控制系统实施防滑控制。