[发明专利]一种汽车悬架控制臂的焊接夹具

说明书

本发明公开了一种汽车悬架控制臂的焊接夹具，其包括工作平台、设置在工作平台上且用于将球头连接端处顶盖及底盖夹紧的球头连接端夹紧机构、设置在工作平台上且用于将套筒压紧在套筒连接端上的套筒连接端夹紧机构和设置在工作平台上且用于将球头销安装端处顶盖和底盖夹紧的球头销安装端夹紧机构。本发明能保证汽车悬架控制臂的加工精度且其操作便捷，提高了加工效率。

技术领域

本发明涉及一种焊接夹具，尤其涉及一种汽车悬架控制臂的焊接夹具。

背景技术

悬架系统是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬架系统中的导向和传力元件，它的功能是将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，在实际工况的运用中，控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命。

如图1和图2所示，现有的一种汽车悬架控制臂包括顶盖1、底盖2和套筒3，焊接前，先将顶盖1和底盖2夹紧形成Y形的控制臂本体，其中Y形控制臂本体一端为球头连接端4，另外一端为球头销安装端5，剩下的一端为套筒连接端6，形成Y形控制臂本体后再将套筒3压紧在套筒连接端6上，最后就可以将顶盖1、底盖2和套筒3之间焊接起来了。在球头销安装端5上开有球头安装孔7，球头安装孔7是在顶盖1和底盖2焊接后，由顶盖1的内翻边开孔8和底盖2的内翻边开孔8形成的。在球头连接端4处还开有多个开孔9。

汽车悬架控制臂作为车轮和车身之间的连接件，在焊接时，需要保证加工精度，这样才能保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。在现有汽车悬架控制臂焊接时，是利用气缸将顶盖压紧在底盖上，再进行焊接的。但是，采用这种方式很难保证汽车悬架控制臂的加工精度。

授权公告号为CN205363093U，授权公告日为2016年7月6日的中国实用新型专利公开了一种汽车控制臂的焊接夹具，包括总架、安装在总架上的上下片体定位夹紧系统和空心圆柱定位夹紧系统；所述上下片体定位夹紧系统用于定位夹紧前下控制臂的上下片体，所述空心圆柱定位夹紧系统用于定位夹紧前下控制臂的空心圆柱；所述上下片体定位夹紧系统包括上下片体定位机构和上下片体夹紧机构；所述上下片体定位机构包括第一定位座、第二定位座、支撑柱；所述第一定位座、第二定位座、支撑柱均安装在总架上，所述第一定位座、第二定位座与上下片体上的工艺定位孔配合，所述上下片体的重心落在第一定位座、第二定位座、支撑柱所构成的平面内；所述上下片体夹紧机构包括第一气缸、安装在第一气缸活塞杆的第一压头；在第一气缸的驱动下，所述第一压头压迫在上下片体上；所述空心圆柱定位夹紧系统包括空心圆柱定位机构和空心圆柱夹紧机构；所述空心圆柱定位机构包括左定位机构和右定位机构，所述左定位机构和右定位机构均包括固定在总架上的第一导向支座、插设在第一导向支座的导向孔内的第一移动轴、安装在第一移动轴端部的第一定位销、用于驱动第一移动轴在第一导向支座的导向孔内作伸缩运动的第二气缸；所述左定位机构位于空心圆柱中左空心圆柱的左侧旁，左定位机构中的第一定位销可从左侧插入左空心圆柱内以定位左空心圆柱，所述右定位机构位于空心圆柱中右空心圆柱的右侧旁，右定位机构中的第一定位销可从右侧插入右空心圆柱内以定位右空心圆柱；所述空心圆柱夹紧机构包括导向支架、左连杆轴和右连杆轴、左连杆和右连杆、第二左压头和第二右压头、第三气缸；所述导向支架固定在总架上，导向支架包括位于左侧的左导向架和位于右侧的右导向架，所述左连杆轴活动插设在左导向架的导向孔内，所述右连杆轴活动插设在右导向架的导向孔内，所述第二左压头安装在左连杆轴的左端，所述第二右压头安装在右连杆轴的右端，所述左连杆的一端铰接在左连杆轴的右端，左连杆的另一端铰接在第三气缸的活塞杆上，所述右连杆的一端铰接在右连杆轴的左端，右连杆的另一端铰接在第三气缸的活塞杆上；在第三气缸的驱动下，所述第二左压头可从右侧插入左空心圆柱内，所述第二右压头可从左侧插入右空心圆柱内。