[发明专利]一种高强度汽车车体

说明书

本发明公开了一种高强度汽车车体，包括车体前护板，车体前护板包括第一安装支耳、第二安装支耳、第一斜向支撑块、第二斜向支撑块，在第一安装支耳上加工有第一安装孔体，在第二安装支耳上加工有第二安装孔体，在第一斜向支撑块和第二斜向支撑块之间安装有弧形板体，且在弧形板体的一端设置有第一防护框，在弧形板体的另一端设置有第二防护框，在弧形板体的一个拐角处设置有第一耳板，在弧形板体的另一个拐角处设置有第二耳板，在弧形板体的上表面固定安装有弧形加强块，在弧形加强块的一端设置有第一四角加强块，在弧形加强块的另一端设置有第二四角加强块，在弧形板体的下表面设置有隔音垫；在弧形板体上加工有第一五边形孔和第二五边形孔。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种高强度汽车车体。

背景技术

现代社会中汽车作为人们的代步工具，其重要作用越来越明显。而且随着经济的发展，人们对汽车的舒适性也提出了更高的要求。

汽车车体的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车体不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车体结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车体的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车体本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车体上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车体起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。承载式车体的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车体和底架共同组成了车体本体的刚性空间结构。这种承载式车体除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车体具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车体本体，因此噪音和振动较大。

现有技术中的汽车车体在使用过程中，车体前护板的结构强度较低，且隔音效果较差，不便于进行安装。

发明内容

本发明为了克服现有技术中的不足，提供了一种高强度汽车车体。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种高强度汽车车体，包括汽车车体，所述汽车车体包括车体前护板，所述车体前护板包括第一安装支耳、第二安装支耳，在所述第一安装支耳的一侧设置有第一斜向支撑块，在所述第二安装支耳的一侧设置有第二斜向支撑块，在所述第一安装支耳上加工有第一安装孔体，在所述第二安装支耳上加工有第二安装孔体，在所述第一斜向支撑块和第二斜向支撑块之间安装有弧形板体，且在所述弧形板体的一端设置有第一防护框，在所述弧形板体的另一端设置有第二防护框，在所述弧形板体的一个拐角处设置有第一耳板，在所述弧形板体的另一个拐角处设置有第二耳板，在所述弧形板体的上表面固定安装有弧形加强块，在所述弧形加强块的一端设置有第一四角加强块，在所述弧形加强块的另一端设置有第二四角加强块，在所述弧形板体的下表面设置有隔音垫；在所述弧形板体上加工有第一五边形孔和第二五边形孔。

进一步地，在所述第一斜向支撑块的两侧均安装有第一加强筋，在所述第二斜向支撑块的两侧均安装有第二加强筋。

进一步地，所述第一安装支耳与所述第一斜向支撑块一体成型设置，所述第二安装支耳与所述第二斜向支撑块一体成型设置。

进一步地，所述弧形板体与所述第一防护框一体成型设置，所述弧形板体与所述第二防护框一体成型设置，所述弧形板体与所述第一耳板一体成型设置，所述弧形板体与所述第二耳板一体成型设置。

进一步地，所述弧形加强块与所述第一四角加强块一体成型设置，所述弧形加强块与所述第二四角加强块一体成型设置。

进一步地，在所述第一四角加强块上加工有第一腰型孔，在所述第二四角加强块上加工有第二腰型孔。

进一步地，在所述第一耳板上加工有第一耳板孔，在所述第二耳板上加工有第二耳板孔。