[发明专利]一种用于连接集成部件的卡扣结构

说明书

本发明涉及一种用于连接集成部件的卡扣结构，连接进气歧管壳体和真空腔壳体，包括设于进气歧管壳体两侧的第一卡槽和第二卡槽、设于真空腔壳体两侧的第一档扣和第二档扣，所述的第一卡槽与第一档扣对应设置，所述的第二档扣与第二卡槽对应设置，所述的第一档扣插入第一卡槽，所述的第二档扣与第二卡槽相卡接。与现有技术相比，本发明有效实现了进气歧管壳体和真空腔壳体连接的牢靠性，并避免在发动机运行时由于振动而产生的应力集中导致连接断裂损害，该种卡扣结构可很好地避免由螺栓和热插等硬连接而产生的集中应力，对两者之间的连接有一定的缓冲保护作用，提高两者连接的强度和可靠性。

技术领域

本发明涉及一种连接结构，具体涉及一种用于连接集成部件的卡扣结构。

背景技术

随着汽车技术的飞快发展和汽车市场的激烈竞争关系，各主机厂对汽车发动机周遭零部件的空间布置要求以及成本要求日益严格，而汽车发动机的周遭零部件数量随着发动机技术的提高也增多，发动机周遭的布置也越加复杂，发动机舱的空间也越来越小，对于发动机紧凑性要求进一步提高。例如：将塑料真空罐、空滤器集成安装在进气歧管上，由于进气歧管安装在发动机上，这不但优化了发动机机舱的空间布置，同时缩短了气流的管路，减少了气流在管道中的压力损失，同时提高发动机的性能和减少了迟滞效应。

现有的进气歧管集成真空腔、发动机罩盖、干净空气管、空滤器等部件连接时，进气歧管直接安装连接在发动机气缸法兰面，通过一些紧固件将歧管周遭零部件安装在歧管的本体上。为了防止紧固件对于集成件和歧管连接处的应力集中，主机厂经常采用橡胶垫圈的连接方式对于两者直接的连接进行缓冲。这样就会导致整个系统有更多的零部件和安装需要管控，以及提升发动机制造成本，并增加了一些可更换的零部件拆装的复杂度。

如图1的设计，真空腔101与进气歧管壳体102通过热插螺母103和紧固螺栓104固定链接，并且增加橡胶件105在热插螺母103和紧固螺栓104的连接中。由于进气歧管壳体102固定在发动机法兰面上，但发动机运行时，会带动进气歧管壳体102有极大的振动，而真空腔101受自身重力的影响会对与进气歧管壳体102的连接处产生类似杠杆效应，真空腔101的另一端通过软管连接其他部件，造成对真空腔连接处的应力集中，导致有连接处断裂失效的风险，橡胶件105对热插螺母103和紧固螺栓104的连接中具有减震效果，缓冲进气歧管壳体对真空腔的应力，但增加了成本。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题而提供一种用于连接集成部件的卡扣结构。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种用于连接集成部件的卡扣结构，连接进气歧管壳体和真空腔壳体，包括设于进气歧管壳体两侧的第一卡槽和第二卡槽、设于真空腔壳体两侧的第一档扣和第二档扣，所述的第一卡槽与第一档扣对应设置，所述的第二档扣与第二卡槽对应设置，所述的第一档扣插入第一卡槽，所述的第二档扣与第二卡槽相卡接。

进一步地，所述的第一卡槽为带有缺口呈“C”形的圆环卡槽，所述的第一档扣为插入第一卡槽的凸块，更进一步地，所述凸块为带有两平行平面的扁平圆柱形筋位，所述圆柱形筋位的直径大于圆环卡槽直径，两个平面之间的宽度小于圆环卡槽的宽度，优选的，所述的圆环卡槽直径为4-6cm，圆环卡槽的开口宽度为1.5-2.5cm，圆柱形筋位设计有两平行平面，宽度略小于圆环卡槽宽度，确保圆柱形筋位可通过圆环卡槽开口安装，而圆柱直径略大于圆环卡槽直径，确保当圆柱形筋位通过圆环卡槽开口整体安装入圆形卡扣后，旋转圆柱形筋位使圆柱形筋位的扁平位远离圆形卡槽开口，防止圆柱形筋位从圆环卡扣内脱落，而圆柱直径略大于圆环卡扣直径，而产生过盈配合，而不会使两者相互运动从而脱落。

进一步地，所述的第二卡槽为倒扣形卡槽，呈四分之一圆环形，所述的第二档扣为倒扣形档扣，呈圆柱体，第二卡槽与第二档扣通过倒扣相卡接，防止逆时针松脱。