[发明专利]宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架

权利要求书

1.一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架，其特征在于：构架(1)为H形结构，侧梁(11)为中部下凹式箱型结构并设置在车轮(62)的内侧，两根横梁(12)穿过连接座(13)与侧梁(11)垂直过渡连接，并延长到侧梁(11)的外侧呈外悬臂结构，横梁(12)外悬臂结构的上部设有空气弹簧座(14)，在空气弹簧座(14)的侧面设有受流器安装座(15)和二系垂向减振器座(16)，其中一根横梁(12)钢管内部用于贯穿扭杆，横向止挡座(19)安装在侧梁(11)中部的内侧面上，制动吊座(17)安装在制动管梁(18)上，制动管梁(18)固定在侧梁(11)上并与横梁(12)平行；牵引电机(21)固定在横梁(12)上；轴箱及一系悬挂装置(3)采用准转臂式定位方式固定在侧梁(11)悬臂的下侧和车轮(62)的内侧；位于构架(1)中心部位的牵引装置(4)采用中央牵引销方式，连接车体与转向架；二系悬挂装置(5)上的空气弹簧位于构架(1)侧梁中心的上部；受流器(7)安装于侧梁(11)中部的受流器安装座(15)上；基础制动装置(8)采用轴装盘式制动单元，轴装制动盘(64)安装在车轮(62)的外侧；轴端装配(9)中的定位杆(92)安装在构架(1)上，定位杆(92)上连接的适配器(91)固定在车轴(61)的端部。

2.根据权利要求1所述的宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架，其特征在于：一系悬挂采用螺旋钢弹簧组(31)加并联的垂向减振器(32)的方式，将螺旋钢弹簧组(31)与转臂定位橡胶关节(35)左右对称布置在轴箱体(36)的两侧，弹性止挡(34)安装在轴箱体(36)的顶部。

3.根据权利要求1所述的宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架，其特征在于：所述牵引装置(4)的上牵引体(41)与中心销(42)过盈配合，在上牵引体(41)上集成设置二系横向减振器座(43)，二系横向减振器座(43)与上牵引体(41)过盈配合，上牵引体(41)的下部“Z”形布置的牵引拉杆(44)两端装有橡胶球关节(45)。

4.根据权利要求1所述的宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架，其特征在于：驱动传动装置(2)包括牵引电机(21)、齿轮箱(22)和联轴节(23)，牵引电机(21)、齿轮箱(22)的吊杆都固定在横梁(12)上，齿轮箱(22)本体安装在车轴上，联轴节(23)的一端连接电机、另一端连接齿轮箱(22)，牵引电机(21)全架悬，齿轮箱(22)为分体式结构。

5.根据权利要求1所述的宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架，其特征在于：轮对(6)包括车轴(61)及其两端上的车轮(62)、安装在车轮(62)内外侧轮辋上的降噪阻尼环(63)及安装在车轮(62)外侧的轴装制动盘(64)，车轮(62)为整体辗钢车轮。

6.根据权利要求1所述的宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架，其特征在于：所述的二系悬挂装置(5)中采用的空气弹簧为大曲囊沙漏簧。