[发明专利]飞机发动机管状支架整体焊接方法及飞机发动机管状支架

权利要求书

1.一种飞机发动机管状支架整体焊接方法，其特征在于：将两根及以上支架管焊接在一起时，在支架管之间的角接处布置有支架接头，同时在支架接头朝向各根支架管的位置设有插接座；焊接时，将支架管的角接端一一对应地插接在插接座内后焊接一起，具体包括：

预装配，将所需成型支架管的角接端与对应支架接头的插接座插接在一起，且支架管与支架接头的插接座孔口间隙小于等于0.5mm；

定位焊，采用手工氩弧焊在支架管的角接端与对应支架接头的插接座的插接处进行点式定位焊接，且定位焊需焊透角顶，不得在尖角和急剧过渡处进行定位焊，定位焊尺寸保证能被正式焊熔化并覆盖；

正式焊，采用手工氩弧焊在支架管的角接端与对应支架接头的插接座的插接处进行全部焊满、固定；

退火处理，将焊满固定成型的飞机发动机管状支架整体放入高温加热炉内缓慢加热、并保持足够时间后，慢慢冷却至室温，以消除焊接件焊接过程形成的内应力。

2.根据权利要求1所述飞机发动机管状支架整体焊接方法，其特征在于：在预装配之前和在退火处理后分别进行焊前吹砂处理和焊后吹砂处理，采用直径为0.2～0.3mm的二氧化硅砂粒或直径为0.1～0.3mm的石榴石砂粒对支架管的角接端和支架接头的插接座、焊满处进行吹砂处理。

3.根据权利要求2所述飞机发动机管状支架整体焊接方法，其特征在于：在退火处理后与焊后吹砂处理前，还进行采用淬火和回火方式对退火处理后的飞机发动机管状支架整体进行调质热处理，提高支架管与支架接头的焊接强度和硬度。