[发明专利]车下吊装设备和车辆

说明书

本发明提供一种车下吊装设备和车辆，车下吊装设备包括：焊接在车辆底部的车体底架横梁、位于所述车体底架横梁内部的防转块、设备吊耳和紧固件；所述防转块上设置有螺栓安装槽，所述螺栓安装槽底部设置有第一通孔；所述车体底架横梁底部设置有所述紧固件可穿过的第二通孔，所述设备吊耳上设置有所述紧固件可穿过的第三通孔；所述紧固件穿过所述第一通孔、所述第二通孔和第三通孔将所述车体底架横梁和所述设备吊耳固定连接，适应车辆的轻量化设计需求，而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术，尤其涉及一种车下吊装设备和车辆。

背景技术

地铁车辆具有载客量大、噪音低、振动小，线路敷设条件宽松、建造成本低，易于维护等优点，而且，由于地铁车辆的牵引力不受轮轨间的粘着系数影响，使其爬坡能力强、转弯半径小，因此，地铁车辆是一种舒适、安全、快捷、环保的绿色轨道交通工具，在各种轨道交通方式中具有独特的优势。

地铁车辆的车下吊装设备目前主要有以下几种结构：铝合金车体地铁的吊装设备为主横梁吊装、车体边梁吊装及车体C型槽吊装，不锈钢车体地铁的吊装设备主要使用底架C型梁吊装。车下吊装设备的结构在满足强度要求时，在列车运行过程中承受振动、冲击时不会脱落，不仅保证列车运行安全，同时保证设备的可维护性、可更换性。

图1为现有技术提供的一种车下吊装设备的结构示意图，图2为图1中I部分的放大结构示意图。如图1和图2所示，车下吊装设备包括车体底架C型横梁1、箱体吊耳2和紧固件，紧固件包括螺栓3和螺母4，螺栓3穿设于车体底架C型横梁1、箱体吊耳2中，固定车体底架C型横梁1和箱体吊耳2，使得箱体整体吊装在车体下部。

目前，为满足节能、减重的要求，越来越多的地铁车辆进行了轻量化设计，但是，现有技术的车下吊装设备的机构不能满足车辆轻量化的设计。

发明内容

本发明实施例提供一种车下吊装设备和车辆，适应车辆的轻量化设计需求，而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。

本发明实施例第一方面提供一种车下吊装设备，包括：焊接在车辆底部的车体底架横梁、位于所述车体底架横梁内部的防转块、设备吊耳和紧固件；

所述防转块上设置有螺栓安装槽，所述螺栓安装槽底部设置有第一通孔；

所述车体底架横梁底部设置有所述紧固件可穿过的第二通孔，所述设备吊耳上设置有所述紧固件可穿过的第三通孔；

所述紧固件穿过所述第一通孔、所述第二通孔和第三通孔将所述车体底架横梁和所述设备吊耳固定连接。

可选地，所述紧固件包括螺栓和螺母；

所述螺栓穿过所述第一通孔、所述第二通孔和第三通孔与所述螺母配合，将所述车体底架横梁和所述设备吊耳固定连接。

可选地，所述紧固件还包括平垫和弹垫；

所述平垫上设置有所述螺栓可穿过的第四通孔；

所述弹垫上设置有所述螺栓可穿过的第五通孔；

所述平垫和所述弹垫依次位于所述设备吊耳和所述螺母之间。

可选地，所述螺栓为六角螺栓。

可选地，所述六角头螺栓的对边距离为23.17～23.67mm，所述六角头螺栓的对角顶点距离为26.17～26.75mm；

所述螺栓安装槽的宽为24.5mm。

可选地，所述车体底架横梁的侧壁上设置有减重工艺孔，所述防转块可通过所述减重工艺孔放入所述车体底架横梁的内部。

可选地，所述车体底架横梁为密闭型横梁。