[发明专利]一种具有冷却功能的刹车片

说明书

技术领域

本发明属于制动技术领域，具体涉及一种具有冷却功能的刹车片。

背景技术

刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。

刹车片(brakelining)一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。

由于刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生的热量使得刹车片的温度迅速升高，从而减小了刹车片的硬度且加快了刹车片被磨损的速度，从而需要平凡的更换刹车片，导致使用成本增加。

发明内容

本发明的目的在于针对上述所述存在的问题，本发明提供一种具有冷却功能的刹车片。

本发明采用的技术方案如下：

一种具有冷却功能的刹车片，包括从内到外依次设置的第一吸水性摩擦片、第一固定片、连接件、第二吸水性摩擦片和第二固定片；

所述第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片均由吸热耐磨材料制成；

所述第一吸水性摩擦片和第一固定片之间设置有第一半导体吸热片，所述第二吸水性摩擦片和第二固定片之间设置有第二半导体吸热片；

所述第一固定片的下端面沿其长度方向开设有第一通风槽，所述第二固定片的下端面沿其长度方向开设有第二通风槽，第二通风槽两端均为开口结构；

贯穿所述第一固定片设置有第一通风孔，第一通风孔与所述第一通风槽连通；贯穿所述第二固定片设置有第二通风孔，第二通风孔两端均为开口结构。

进一步限定，所述第二吸水性摩擦片和第一固定片均与所述连接件螺纹连接。

进一步限定，所述第二吸水性摩擦片的下端和第一吸水性摩擦片的下端均向外凸出形成若干凸点。

进一步限定，所述第一吸水性摩擦片的厚度和第二吸水性摩擦片的厚度均为2～3厘米。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1.本发明的结构简单，在刹车片使用的过程中，第二吸水性摩擦片和第二固定片构成上层刹车片，第一吸水性摩擦片和第一固定片构成下层刹车片，若下层的刹车片出现故障或是磨损过快导致刹车失灵，可以将连接件去掉，上层刹车片进行刹车，用于应急情况的处理且避免车辆行驶于偏僻的路段需要等很长时间才能等到救援的到达，浪费时间。

2.由于第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片均由吸热耐磨材料制成，故而使得能够将摩擦面上的热量吸收，第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片的热量分别被第一半导体吸热片和第二半导体吸热片吸收，从而降低第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片的温度保证第一吸水性摩擦片和第二吸水性摩擦片能够正常制动；由于车辆在运行的过程中会产生一定的风，风通过第一通风孔进入刹车片且经过第一通风槽流出刹车片，将第一半导体吸热片上的热量带走，从而降低第一半导体吸热片的温度，风通过第二通风孔进入刹车片且经过第二通风槽流出刹车片，将第二半导体吸热片上的热量带走，从而降低第二半导体吸热片的温度。

3.第二吸水性摩擦片和第一固定片均与连接件螺纹连接，便于下层的刹车片的取下和更换。

4.凸点用于增加刹车片与刹车盘或刹车鼓之间的摩擦力，达到快速制动的效果。

5.第一吸水性摩擦片的厚度和第二吸水性摩擦片的厚度均为2～3厘米，控制刹车片的使用寿命，避免因第一吸水性摩擦片的厚度和第二吸水性摩擦片的厚度过厚而使得刹车片使用时间过长，由于第一吸水性摩擦片的厚度和第二吸水性摩擦片长时间的暴露于空气中而被空气中的物质氧化从而在刹车的过程中出现突然的刹车失灵。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，

图1是本发明的结构示意图；

其中：1-第一吸水性摩擦片；2-第一固定片；3-连接件；4-第二吸水性摩擦片；5-第二固定片；6-第一通风槽；7-第一通风孔；8-第一半导体吸热片；9-第二通风孔；10-第二通风槽；11-第二半导体吸热片。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合图1对本发明作详细说明。

实施例一