[发明专利]基于行驶模式选择的动态扭矩曲线

说明书

本公开涉及基于行驶模式选择的动态扭矩曲线。一种用于控制电后桥驱动(eRAD)的方法包括：响应于车辆处于DRIVE挡，操作eRAD使得由eRAD输出的用于驱动后轮向前的任何扭矩小于用于驱动前轮向前的扭矩输出。所述方法还包括：响应于车辆处于REVERSE挡，操作eRAD使得由eRAD输出的用于驱动后轮向后的扭矩大于用于驱动前轮向后的任何扭矩输出。

技术领域

本公开涉及基于选择的行驶模式控制电气化车辆动力传动系统，更具体地，涉及调节具有发动机和电动马达的电气化车辆动力传动系统的扭矩曲线。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)动力传动系统可布置有第一车辆推进扭矩路径和第二车辆推进扭矩路径。第一路径可包括连接到电机(诸如，集成曲轴的起动机-发电机(CISG))的发动机和连接到电机的多速离散传动比变速器；第一扭矩路径可驱动地连接到第一组车辆车轮。第二扭矩路径包括可驱动地连接到第二组车辆车轮的电动马达，形成电后桥驱动(eRAD)。

在前轮驱动(FWD)车辆中，当在前进行驶挡下运行时，发动机推进力用于“拉动(pull)”车辆向前。然而，当在倒车行驶挡下运行时，发动机推进力用于“推动(push)”车辆向后。当在低摩擦表面(诸如，雪或冰)上运行时，这种推动效果可能会使车辆以不期望的方式横摆。

发明内容

一种用于控制电后桥驱动(eRAD)的方法包括：响应于车辆处于前进挡(DRIVE)，操作eRAD使得由eRAD输出的用于驱动后轮向前的任何扭矩小于用于驱动前轮向前的扭矩输出。所述方法还包括：响应于车辆处于倒车挡(REVERSE)，操作eRAD使得由eRAD输出的用于驱动后轮向后的扭矩大于用于驱动前轮向后的任何扭矩输出。

在另一方案中，一种车辆控制系统包括控制器，控制器被配置为：响应于车辆处于DRIVE挡，操作推进系统以驱动前轮向前。控制器还被配置为：响应于车辆处于REVERSE挡，操作仅可驱动地连接到后轮的电动马达以驱动后轮向后，使得由电动马达输出的扭矩大于由推进系统输出的用于驱动前轮向后的任何扭矩。

在又一方案中，一种用于控制车辆的方法包括：响应于车辆处于DRIVE挡，操作仅可驱动地连接到车辆前轮的电动马达以驱动前轮向前。所述方法还包括：响应于车辆处于REVERSE挡，操作推进系统以驱动车辆后轮向后，使得由推进系统输出的扭矩大于由电动马达输出的用于驱动前轮向后的任何扭矩。

附图说明

图1是用于电气化车辆的示意性推进系统的示意图。

图2是图1的推进系统的能量流示意图。

图3是示出用于扭矩分配的算法的实施例的流程图。

图4是示出用于扭矩分配的算法的另一实施例的流程图。

图5是示出用于扭矩分配的算法的另一实施例的流程图。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的具体实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为本发明的可以以各种可替代形式实现的示例。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。