[发明专利]无源式汽车火灾自动抑制方法及其装置

说明书

本发明公开了一种无源式汽车火灾自动抑制方法及其装置。它是在汽车内设置存有灭火剂的容器，所述灭火剂的容器的灭火剂出口设压力阀，压力阀的出口链接联通储压软管，容器内的压力不大于储压软管的压力；当汽车内起火燃烧，储压软管爆裂，容器内的灭火剂在容器内压力的作用下喷出，实施燃烧抑制。本发明安装位置合理，不对系统本身，环境件及乘员造成损伤；使用的灭火剂不对汽车发动机及电器零件造成损害；方便布置，监控区域基本不受限，且无需电源可靠性高，可实现在火灾初发时，及时对起火点自动探测并抑制。

技术领域

本发明属于车辆汽车消防技术领域，具体涉及一种在车辆起火后能实现汽车火灾自动抑制技术。

背景技术

在汽车有限的空间内，密集布置着电器零件及其线路；汽油为易燃品。汽车火灾通常都是从一个部位开始着火后蔓延，一分钟左右，起火点有火苗伴随轻微白色烟雾，使用小剂量灭火剂即可扑灭；二分钟左右，火势迅速增强开始冒黑烟，使用大量灭火剂覆盖起火区域才可能扑灭；三分钟左右，火势基本失控，即便可以扑灭，车辆也基本报废了。

现有方法多使用车载便携式灭火器，待发觉汽车着火，手动操作灭火器时，已错过最佳灭火时机。因此，需要一种汽车火灾自动抑制方法。

现有汽车火灾自动抑制方法多使用有源系统，需要自带电池(例如专利申请“一种车载自动灭火装置及使用方法”申请号：201710637323.5[0011]所述，控制模块、视频识别分析模块、检测模块和驱动模块分别通过电池供电)时间一长电量亏损，无法再有效探测并抑制火灾；或从汽车电瓶取电，如车辆长时间停放，将导致汽车电瓶亏电以致不能启动车辆。因此，需要一种无源式汽车火灾自动抑制方法。

现有无源式汽车火灾自动抑制方法可靠性低，监控区域受限，容易漏报；不及时，整个区域着火后才启动；多使用干粉类灭火剂，易对汽车发动机及电器零件造成损害；安置方法不合理，易对系统本身，环境件及乘员造成损伤。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无源式汽车火灾自动抑制方法，并同时提供一种无源式汽车火灾自动抑制装置，在汽车发生火灾时，能自动启动对火情进行抑制进而灭火。

为实现本发明目的之一，本发明的无源式汽车火灾自动抑制方法，汽车内设置存有灭火剂的容器，所述灭火剂的容器的灭火剂出口设压力阀，压力阀的出口链接联通储压软管，容器内的压力不大于储压软管的压力；当汽车内起火燃烧，储压软管爆裂，容器内的灭火剂在容器内压力的作用下喷出，实施燃烧抑制。

进一步，所述软管内充惰性气体。以惰性气体在软管内产生气压，安全稳定，如氮气。

进一步，所述软管设置在汽车引擎盖内侧。

进一步，所述软管与压力阀之间设有手动阀门。

为实现本发明目的之二，无源式汽车火灾自动抑制装置，它包括存有灭火剂的容器，其特征在于它还包括储压软管，所述灭火剂的容器的灭火剂出口设压力阀，压力阀的出口链接联通储压软管，容器内的压力不大于储压软管的压力。

进一步，所述储压软管设置在汽车内，特别可设在汽车发动机舱的内或动力电池安装部位，或车厢内。汽车发动机舱或动力电池安装部位等部位是汽车容易发生火灾的主要部位，将软管设在其内，能及时启动控制火情。

进一步，所述储压软管设置在汽车引擎盖内侧。汽车引擎盖内侧设置储压软管占用车内空间，便于储压软管固定。特别可以将软管蛇形设置在汽车引擎盖内侧，也可以以螺旋方式固定在汽车引擎盖内侧。

进一步，所述软管与压力阀之间设有手动阀门。

进一步，于所述压力阀包括阀体，阀体内设置上腔体和下腔体，上下腔体之间设用于阀芯壳体穿过并与之配合通孔，阀芯壳体穿过所述通孔，阀芯壳体内设有阀杆，阀杆上端设有阀板，闭合时，阀板与阀芯壳体上的流道孔贴合密封；阀杆上套设有弹簧。