[发明专利]一种汽车后防撞装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车防护技术领域，尤其涉及一种汽车后防撞装置。

背景技术

世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，该车以之名登场亮相，轰动一时。随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。1620年，意大利人布兰卡发明了“反击涡轮式蒸汽轮机”，用以带动轮车。1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。耶稣会士南怀仁是曾在1672年设计一个用蒸汽作为动力来源的车给当时中国的皇帝，是一个65厘米长的玩具车，无法载人或司机，不确定设计的车辆后来是否制作成功，这可能是最早设计的汽车。1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。1771年，尼古拉·约瑟夫·居纽改进了蒸汽汽车，时速可达9.5000米，牵引4-5吨的货物。1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。1796年，意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。1801年，法国人勒本提出煤气机原理。

现有的汽车在使用时，只是简单的单一防护，不能对汽车进行全面保护，尤其是汽车后保险杠，在发生撞击时，依然会发生变形，从而对车身造成损伤，现有的吸能盒不能够进行全面化力，导致在发生撞击，不能对车身进行保护，同时现有的汽车后保险杠吸能盒在进行安装时，没有很好的操作性，导致在变形后不便于拆除，未解决这一问题，我们对现有的吸能盒进行了改进。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后防撞装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车后防撞装置，包括装置主体，所述装置主体的内腔设有用于减震的减震盒，所述减震盒的内腔设有滑动装置，且滑动装置的一端通过连接件安装有用于调节的调节装置，所述滑动装置的两端通过连接杆安装有用于保护侧壁的保护支架，所述保护支架的内腔设有承力钢板，所述保护支架的一端设有吸能盒，所述吸能盒的内腔设有用于支撑的固定板，所述固定板的一端设有弯形保护垫，且弯形保护垫的一端设有用于保护的保护软垫。

优选的，所述装置主体的外端设有用于固定的固定螺纹，且固定螺纹的内壁设有密封垫。

优选的，所述装置主体的外侧设有用于调节位置的调节滑轴，且调节滑轴的一端设有连接孔洞。

优选的，所述减震盒的内腔通过连接轴安装有用于减缓冲击力的减震弹簧，且减震弹簧的外壁设有锁扣。

优选的，所述吸能盒的外端设有柔性保护垫，且柔性保护垫的一端通过粘接板与装置主体连接。

优选的，所述装置主体的外端设有保护外壳，且保护外壳的一端设有连接螺纹。

本发明的有益效果是：该汽车后防撞杆吸能盒摒弃传统的螺纹安装，采用吸附包裹的方式，增加吸能盒的使用性，便于使用者进行安装和拆除，同时该吸能盒采用三向减震的方式，可以在发生撞击后对汽车进行更好的防护，保护了汽车的安全，给使用者提供了更好的使用效果，该吸能盒在使用时，能够对不同程度的撞击力进行化解，在撞击后，防撞杆进行弯曲并通过吸能盒进行卸力，保护汽车后部的安全。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车后防撞装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。