[发明专利]一种发电洞钢模台车堵头模板安装加固结构

说明书

技术领域

本发明涉及发电洞钢模台车施工技术领域，具体是一种发电洞钢模台车堵头模板安装加固结构。

背景技术

发电洞洞身工程在二衬混凝土浇注过程中，钢模台车两端的一侧与已经成形的混凝土接触，不需要封堵，另外临空的一侧，则需要设置堵头模板。由于隧道二次衬砌的厚度随围岩级别发生变化，且钻爆法开挖导致的围岩基面凹凸不平，堵头模板无法做成定型的钢模。

现有技术中，通常采用木板和钢管组合作为台车端堵头，由于加固技术不到位，存在以下几个问题。

1.施工时间长：斜向支撑脚手架钢管由于隧道断面变化，支撑钢管与模板不能循环利用，混凝土振捣对堵头模板和支撑管影响较大，造成模板接缝处漏浆，并出现跑模，导致止水带、预埋件等位置偏移，需要进行多次处理，施工时间长。

2.周转材料浪费大：隧道开挖断面受各种因数影响，每循环每个断面的二衬厚度不均匀，需要各种不同长度的木板；拆除的堵头模板损坏较多，需要大量木板进行周转，周转材料利用率低，施工成本增大。

3.安全风险大：堵头模板加固，混凝土浇筑过程中的看模，每循环需要几个模板工，平均每个模板工耗费3-6h，需要人员较多，连续工作时间长，安全风险大。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种发电洞钢模台车堵头模板安装加固结构。

一种发电洞钢模台车堵头模板安装加固结构，在堵头模板外侧，沿钢模台车的弧度环向设置多节槽钢，每节槽钢通过钢棒固定于钢模台车面板上。

优选的，每节槽钢长1-2m。

优选的，所述槽钢和所述堵头模板之间设有长木楔。

优选的，所述钢棒至少包括第一钢棒和第二钢棒，所述第一钢棒从一侧环抱所述槽钢和所述钢模台车面板焊接，所述第二钢棒穿过所述钢模台车面板焊接于所述槽钢背面；所述钢棒还包括第三钢棒，所述第三钢棒与所述第二钢棒并排焊接，一端固定于所述钢模台车面板上。

优选的，所述第一钢棒采用φ25螺纹钢，所述第二钢棒和所述第三钢棒采用φ12圆钢。

本发明的有益效果：1. 二衬钢模台车堵头立模快速、简单、稳固，便于作业人员操作，加快施工进度，减少作业人员，降低风险，缩短工期；2.与之前加固方法相比，提高周转材料使用率，降低项目成本；3.二衬钢模台车堵头模板安装及加固质量有了明显提高。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

附图标记说明

10-钢模台车面板，20-堵头模板，30-槽钢，401-第一钢棒，402-第二钢棒，403-第三钢棒，50-长木楔，60-橡胶止水带。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例1

一种发电洞钢模台车堵头模板安装加固结构，如图1所示，在5cm厚木质堵头模板20外侧，沿钢模台车的弧度环向设置多节槽钢30，每节槽钢通过钢棒固定于钢模台车面板10上，每节槽钢长1-2m。

所述槽钢30和所述堵头模板20之间设有长木楔50，通过长木楔楔紧，长木楔长15-25cm。

所述钢棒至少包括第一钢棒401和第二钢棒402，所述第一钢棒401从一侧环抱所述槽钢30和所述钢模台车面板10焊接，所述第二钢棒402穿过所述钢模台车面板10焊接于所述槽钢30背面；所述钢棒还包括第三钢棒403，所述第三钢棒403与所述第二钢棒402并排焊接，一端固定于所述钢模台车面板10上；所述第一钢棒采用φ25螺纹钢，所述第二钢棒和所述第三钢棒采用φ12圆钢。通过这样的固定结构，槽钢牢固地相对固定于钢模台车面板上。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。