[发明专利]一种高速动车组转向架轴端装置在审
| 申请号： | 201711316043.0 | 申请日： | 2017-12-12 |
| 公开（公告）号： | CN108068836A | 公开（公告）日： | 2018-05-25 |
| 发明（设计）人： | 徐志龙;谌亮;陈伟婧;王显亮;韩宣 | 申请（专利权）人： | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B61F5/50 | 分类号： | B61F5/50;B61F5/26 |
| 代理公司： | 长春众益专利商标事务所(普通合伙) 22211 | 代理人： | 余岩 |
| 地址： | 130061 *** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 轴箱 前盖 轴端 速度传感器 过渡盖 高速动车组 紧固螺栓 螺栓连接 转向架轴 行车 动型板 有效地 端盖 紧固 贴面 理论分析 强度计算 轴端结构 疲劳 配合 | ||
一种高速动车组转向架轴端装置，包括轴箱过渡盖、轴箱端前盖，其特征在于：轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。轴箱端前盖上安装有ATP/LKJ行车速度传感器，与ATP/LKJ行车速度传感器配合设有动型板。本发明相对于现有技术产生的优点如下：（1）轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。（2）轴端行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用动型板结构，经过强度计算和理论分析，该轴端结构静强度和疲劳强度能够满足运用要求。
技术领域
本发明涉及轨道车辆高速动车组转向架轴端装置，尤其是涉及一种适应时速250Km/h以下动车组行车速度信号通讯问题的轴端结构。
背景技术
目前，既有380系列动车组行车速度传感器为ETCS型号，无法适应既有线路行车速度信号通讯问题。同时既有动车组轴端过渡盖与端前盖紧固件在运用过程中存在折断脱落故障，给安全运行带来巨大隐患。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型结构的转向架轴端装置，提高轴端过渡盖与端前盖紧固件连接强度，增强轴箱端盖紧固连接的可靠性，满足静强度和疲劳强度的运用要求，适应时速250Km/h以下动车组行车速度信号通讯问题。
为实现上述目的，本发明提供一种高速动车组转向架轴端装置，包括轴箱过渡盖、轴箱端前盖，其特征在于：轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。轴箱端前盖上安装有ATP/LKJ行车速度传感器，与ATP/LKJ行车速度传感器配合设有动型板。
所述的动型板采用四孔安装结构。
本发明相对于现有技术产生的优点如下：
（1）轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。
（2）轴端行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用动型板结构，经过强度计算和理论分析，该轴端结构静强度和疲劳强度能够满足运用要求。
附图说明
图1 本发明结构示意图；
图2是本发明动型板结构示意图；
图3是本发明ATP/LKJ轴端行车速度传感器结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，轴端过渡盖1与轴箱端前盖3通过M10螺栓紧固贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端前盖连接紧固的可靠性。轴箱端前盖3上安装有ATP/LKJ行车速度传感器，与ATP/LKJ行车速度传感器配合设有采用四孔安装结构的动型板2。
设计动型板是为了和ATP/LKJ行车速度传感器配合使用，以适应既有线路行车速度信号，保证了高速动车组既有线路的正常运用要求。
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