[发明专利]用于密封电池模块的卡圈

说明书

本公开涉及一种电池模块，其包括：壳体，具有被配置为吸收激光发射的第一吸收性材料；盖，具有被配置为吸收激光发射的第二吸收性材料；以及卡圈，被配置为经由激光焊接联接到壳体并且联接到盖。所述卡圈包括透明材料，所述透明材料被配置为通过所述卡圈朝向所述壳体或所述盖传送所述激光发射。

本申请是申请日为2015年8月26日、国家申请号为201580045455.8、国际申请号为PCT/US2015/047007、发明名称为“用于密封蓄电池模块的卡圈”的发明专利申请的分案申请。

相关专利申请的交叉引用

本申请要求于2015年4月13日提交的名称为“PLASTIC COVER TO HOUSINGINTERFACE GEOMETRY AND MATERIALS FOR LASER WELDING(用于激光焊接的塑料盖到壳体接口的几何结构和材料)”的美国临时申请序列号62/146,781，以及于2014年8月26日提交的名称为“LASER WELD OF A LITHIUM ION BATTERY SYSTEM(锂离子电池系统的激光焊接)”的美国临时申请序列号62/042,005的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。本申请涉及与本申请同一日期提交的名称为“WELDING PROCESS FOR SEALING A BATTERYMODULE(用于密封电池模块的焊接工艺)”的美国非临时申请No.XX/XXX,XXX，其全部内容通过引用并入本文用于所有目的。

背景技术

本公开总体上涉及电池及电池模块领域。更具体地，本公开涉及一种用于密封电池模块的激光焊接工艺。

这部分旨在向读者介绍以下描述的本公开的多个方面可能涉及的各个方面。相信这种讨论有助于向读者提供便于更好地理解本公开的各个方面的背景信息。因此，应当理解，这些陈述应从这个角度来阅读，并非承认现有技术。

使用一个或多个电池系统为车辆提供所有或部分原动力的车辆可以称为xEV，其中术语“xEV”在本文定义为包括使用电力作为车辆的全部或部分原动力的所有以下车辆或者它们的任何变型或组合。例如，xEV包括利用电能作为所有原动力的电动车辆(EV)。本领域的技术人员应当理解，混合动力电动车辆(HEV)(也视为xEV)将内燃机推进系统与电池动力电动推进系统结合，例如48伏特(V)或130(V)系统。术语HEV可以包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可以使用一个或多个电动机、仅使用内燃机或者使用两者向车辆提供原动力和其他电力。相比之下，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆空转时禁用内燃机并且利用电池系统继续给空调机组、广播或其他电子设备供电，并且在需要推进时重启内燃机。轻度混合动力系统也可以例如在加速期间采用一定水平的电力辅助来补充内燃机。轻度混合动力系统通常是96V至130V并且通过皮带或曲柄集成起动发电机回收制动能量。另外，微混合电动车辆(mHEV)也使用与轻度混合动力系统类似的“启停”系统，但是mHEV的微混合动力系统可以供应或不供应电力辅助给内燃机并且以60V以下的电压工作。为了本讨论的目的，应该指出的是，mHEV通常在技术上不使用直接提供给曲轴或变速器的电力作为车辆的原动力的任何部分，但是mHEV可以仍然看成是xEV，因为它在车辆空转且内燃机停用时的确使用电力来补充车辆的动力需求并且通过集成的起动发电机回收制动能量。此外，插电式电动车辆(PEV)是从例如壁式插座的外部电源可充电的任何车辆并且存储在可再充电电池中的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV是电动车辆的子类，包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)以及混合动力电动车辆和常规内燃机车辆的电动车辆转型。

相比于仅使用内燃机和传统电气系统(通常为由铅酸电池供能的12V系统)的较传统气体供能车辆，上文所描述的xEV可提供很多优点。例如，与传统内燃机车辆相比，xEV可以产生更少的不希望的排放产物并且可以表现出更高的燃油效率，并且在一些情况下，这种xEV可以像某些类型的EV或PEV那样完全不使用汽油。