[发明专利]发动机的反装应急备用起动装置

说明书

本发明涉及一种发动机的反装应急备用起动装置，包括发动机、飞轮齿圈、飞轮壳、飞轮驱动齿轮和起动机，所述飞轮齿圈安装在飞轮壳内，并位于发动机的后端，所述发动机采用已量产的汽车发动机，所述起动机采用机械式起动机，所述飞轮壳上远离发动机的一侧设置有反装法兰，所述起动机安装在反装法兰上；从发动机后方看，起动发动机时，飞轮驱动齿轮从后向前推进并与飞轮齿圈外啮合，所述飞轮齿圈为逆时针转动，飞轮驱动齿轮为顺时针转动。直接利用成熟并量产的廉价汽车发动机作为应急发动机，保证发动机的正常起动而不需要重新设计发动机的前提下，使之成为具备双启动装置的应急工程机械动力。

技术领域

本发明涉及发动机应急起动技术领域，适用于第二套起动装置(即应急备用起动装置)正装空间受限的场合使用。

背景技术

目前所有发动机的起动机均沿用传统汽车发动机的设计进行布局，如图1、图2所示，其起动机5与发动机1的曲轴平行设置，并安装在飞轮壳3前端。起动发动机时，飞轮驱动齿轮4向后移动与发动机飞轮齿圈2啮合，并以与发动机工作旋向相反的旋向转动，以提供发动机起动所需动能，这种传统的起动机安装方式称为“正装方式”。

当今的内燃机市场，成熟并量产的汽车发动机不仅价格低廉，而且性能稳定，汽车发动机通常仅配备电动起动装置(即电动马达)，没有必要配备第二套起动装置作为应急备用。电动起动装置与发动机均位于飞轮壳的前端，发动机的后方空间被减速箱占用。

随着汽车发动机被大量应用于工程机械领域，其中不少是要求具有高起动可靠性的应急抢险用工程机械，而这类应用均要求发动机具备第二套起动装置，以满足某些无法供电或电动起动装置损坏的应急情况下使用。基于传统的设计与思维，要求两套起动装置就必须重新设计发动机，例如新设计的大型工程机械与船用应急发动机都在驱动端腾出了位置加装了备用的起动装置，重新设计发动机，延长了产品研发周期及制造成本。常规的汽车发动机，特别是小型的高速发动机，非常适合应急抢险，但其飞轮壳直径较小，而且前端没有预留空间，导致第二套起动机因位置受限而没有解决办法。

发明内容

针对上述技术问题，本发明旨在直接利用成熟并量产的廉价汽车发动机作为应急发动机，保证发动机的正常起动而不需要重新设计发动机的前提下，使之成为具备双启动装置的应急工程机械动力。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种发动机的反装应急备用起动装置，包括发动机、飞轮齿圈、飞轮壳、飞轮驱动齿轮和起动机，所述飞轮齿圈安装在飞轮壳内，并位于发动机的后端，所述发动机采用已量产的汽车发动机，所述起动机采用机械式起动机，所述飞轮壳上远离发动机的一侧设置有反装法兰，所述起动机安装在反装法兰上；从发动机后方看，起动发动机时，飞轮驱动齿轮从后向前推进并与飞轮齿圈外啮合，所述飞轮齿圈为逆时针转动，飞轮驱动齿轮为顺时针转动。

作为上述方案的优选，从发动机后方看，所述反装法兰位于飞轮壳的靠右侧位置处，以腾出左侧空间，方便手动盘动起动机。

本发明的有益效果是：借用已量产的性能稳定的汽车发动机作为应急工程机械的发动机，并巧妙地利用飞轮壳后方的空间布置机械式起动机，实现了正装向反装的改变，反装法兰既满足电动起动机的正常安装，也能在某些无法供电或电动起动装置损坏的情况下作为应急备用，使发动机成为具备双启动装置的应急工程机械动力；不需要重新设计发动机，缩短了研发周期和制造成本，且已量产的汽车发动机性能稳定可靠，构思新颖，设计巧妙，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1是传统的发动机起动机正装结构示意。

图2是图1的仰视图。

图3是发动机的反装应急备用起动装置。

图4是图3的仰视图。

图5发动机起动机正装与反装的对比立体示意。

图6机械起动机正装示意图。