[发明专利]汽车信号灯LED电子控制模组

说明书

技术领域

本发明涉及一种LED电子控制系统，主要适用于采用LED光源的汽车信号灯。

背景技术

LED具有响应速度快、低功耗、节能、寿命长等显著优点。由于LED的快速响应速度，特别适用于汽车前后灯具的应用。随着半导体材料和封装工艺的提高，LED光源的光通量和出光效率逐渐提高，LED光源已被广泛应用于汽车照明领域。LED驱动技术也随着LED应用技术的发展而逐步得到发展。

LED作为汽车后雾灯光源，由于法规对光学系统在光通量的上下限值要求，对LED在1分钟到30分钟内的光衰提出了很高的要求：安装有LED的PCB小系统需要满足在1分钟到30分钟内的光通量衰减小于3-4％。发光的LED自身有热量会产生，同时驱动LED点亮的驱动电路也会产生热量，当LED自身发热量和驱动电路的热量累加在一起，就很难控制LED的光衰。

LED驱动有多种控制方式，主要有以下三大方式：1.电阻式，效率最低，驱动发热量大，成本最低；2.线性恒流式，效率较低，驱动发热量大，成本适中；3.DCDC式，效率最高，驱动发热量小，成本较高。针对上述几种LED驱动的效率、发热量及后雾灯光学系统光衰的要求，目前常用的后雾灯LED电子控制系统设计方法有：将安置有LED光源的PCB与安置有LED驱动的PCB板物理分隔开，仅采用线束将LED光源与LED驱动做电气连接，原理上使LED光源远离LED驱动这个热源来保证LED达到较小的光衰。这种系统设计方法的LED驱动可以采用电阻式、线性恒流式或DCDC式，因为光衰已不再和LED驱动的形式密切相关，但这种系统设计由于LED光源和LED驱动物理分隔，在灯具整灯结构内需要较大的空间来分别布置LED光源线路板和LED驱动控制板，对灯腔内部的空间有一定需求。面对越做越薄、越做越小的后灯造型设计，这种后雾灯的系统设计方案已越来越难满足灯体造型设计，同时也很难做到标准化，使一个后雾灯电子控制系统适用于所有车型后灯的灯体结构。

常用的后雾灯LED电子控制系统设计方法还有：将LED光源和LED驱动一同放置在同一块PCB板上，LED驱动采用简单的电阻式或线性恒流方式，由于电阻仅几颗或线性恒流芯片仅一颗，LED驱动部分的电路不会占用过多空间，所以这种方案还是可以基本满足小型化设计的，但由于其LED驱动的效率及产生的热量对LED的影响，使光学系统的光衰不能达到预期效果。

发明内容

本发明旨在提供一种汽车信号灯LED电子控制模组，在满足光学系统的光衰要求的同时，达到小型化和标准化需求。

本发明的主要技术方案有：

一种汽车信号灯LED电子控制模组，包括LED串、LED串的驱动电路以及设置所述LED串和驱动电路的同一块线路板，所述LED串包括一颗或多颗相串联的LED，所述线路板覆盖并通过散热胶层粘连固定于散热器的顶面上，所述散热器设有沉槽，所述沉槽开口于所述散热器的顶面，所述驱动电路的功率器件安装在所述线路板的下面，并位于所述沉槽内，所述驱动电路的其他电子元器件以及所述LED均安装于所述线路板的上面，所述散热器的下部设有片状或柱状散热结构以及连接导线或PIN针的接插件导入口，所述连接导线或PIN针上端焊接在所述线路板上，下端穿过所述线路板和所述接插件导入口将电气极性引出，所述接插件导入口内部通过绝缘胶绝缘。

所述驱动电路优选采用DCDC式驱动电路。

所述线路板上所述LED的周围优选开设有若干密集的小孔。

所述沉槽的槽底面可以通过散热胶紧密贴合于所述驱动电路的功率器件表面。

所述散热器的材质可以为纯铝、铝镁合金、纯铜或铜合金。

所述散热器优选为一体式成型结构，所述散热器的上部外侧面可设有整周的密封槽，所述密封槽内对应嵌有密封胶圈。

所述LED有1-3颗。

所述驱动电路优选采用BUCK拓扑架构。

所述驱动电路设有输入滤波模块、防反模块、采样电阻、续流模块、储能模块、储能放电模块、输出滤波模块和驱动控制芯片，所述输入滤波模块的输入端作为电源输入端，所述输入滤波模块的输出端连接所述防反模块的正极，所述防反模块的负极与所述续流模块的负极、所述采样电阻的一端和所述驱动控制芯片的Vin引脚连接，所述续流模块的正极与所述驱动控制芯片的SW引脚和所述储能模块的一端连接，所述储能模块的另一端与所述储能放电模块的一端和所述输出滤波模块的输入端连接，所述输出滤波模块的输出端连接所述LED串的负极端，所述LED串的正极端、所述储能放电模块的另一端、所述采样电阻的另一端以及所述驱动控制芯片的SET引脚四点连接。