[发明专利]一种新能源汽车电子产品电路设计方法

权利要求书

1.一种新能源汽车电子产品电路设计方法，其特征在于：包括如下步骤：

步骤1：识别微控制器和CAN收发器；

步骤2：定义微控制器和CAN收发器；

步骤3：开发微控制器和CAN收发器；

步骤4：优化稳压器；

步骤5：验证稳压器。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子产品电路设计方法，其特征在于：所述步骤1包括：整车控制器在全温度范围-40-85℃内的正常工作，电压范围为8-16V，但是，整车要求在全温度范围内CAN总线能够正常通讯的电压范围为6-16V，因此，设计的电路须满足CAN收发器微控制器硬件的电压要求，即当蓄电池电压在6-16V的范围内时，微控制器和CAN收发器能够正常工作。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子产品电路设计方法，其特征在于：所述步骤2包括：蓄电池电压通过一个防反接二极管给稳压器供电，稳压器为微控制器和CAN收发器提供电源输入；同时，稳压器输出的复位信号作为微控制器的复位输入信号；

在整个电源电路中，一共有三个主要的中间变量：（1）二极管的输出电压；（2）稳压器的输出电压；（3）稳压器的复位信号；这三个中间变量分别受控于相应的控制因子及干扰因子，控制因子：C1：二极管前向压降 ，C2：稳压器压降， C3：稳定器复位信号门槛值；干扰因子：N1：环境温度， N2：元器件差别；期望的输出：Y1：稳压器输出电压不小于4.75V，Y2：稳压器复位信号为高电平。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子产品电路设计方法，其特征在于：所述步骤3包括：由于产品的设计中，微控制器和CAN 收发器不能进行更换，并且在具有同样驱动能力的稳压器中，现在使用的稳压器的压降是最低的；为了满足整车的需求，需要选用具有更低前向压降的二极管，在此，利用了极限分析法，即所选的元器件的参数在任何极限情况下都能够满足整车的需求，因此，BAT240A被列为选择对象。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子产品电路设计方法，其特征在于：所述步骤4包括：根据极限设计能够满足整车的需求，但成本高，为了在能够满足电路性能需求的条件下降低成本，选择DFSS 设计方法进行优化设计， 1SR154-400 被选择用来进行 DFSS设计。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子产品电路设计方法，其特征在于：所述步骤5包括：基于上面的分析进行样品验证，分别得出稳压器输出和复位信号的CPK，结果显示，稳压器输出和复位信号的CPK都大于2，分别为2.43和4.15，能够满足整车的需求。