[发明专利]铁路车辆转向架用的轮轴箱和配备该轮轴箱的铁路转向架

说明书

本发明涉及一种铁路车辆转向架的轮轴箱(1)，包括：壳体(2)、固定于所述壳体(2)的前侧的前盖(10)、固定于所述壳体(2)的后侧的后盖(12)；圆柱滚子轴承单元(5)；端帽(7)和垫圈(8)。位于密封的轴承单元(5)的两个轴向侧的后室(46)和前室(39)通过旁路系统流体连接。

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆转向架的轮轴箱(axlebox)，尤其涉及一种当在弯曲的轨道上运行时需要中间轮轴的特定侧向运动的三轮轴转向架设计。本发明还涉及一种配备有该轮轴箱的铁路转向架。

背景技术

通常，三轮轴或更多轮轴的铁路转向架设计设置有至少三个可转动的轮轴，车轮安装在所述轮轴的轴向端(部)。各轮轴端(部)由相关联的轮轴箱转动支撑。轮轴箱设置有转向架用的悬架装置。所述轮轴中的至少一个轮轴形成所述转向架设计的中间轮轴。

当三轮轴铁路转向架在弯曲轨道上运行时，中间轮轴需要相对于位于曲线中的同一侧向平面中的另外两个轮轴轴向移位。由于中间轮轴的轮轴箱均设置有具有轴向浮动能力的特殊轴承系统，因此能够实现这种轴向移位。

已知为支撑中间轮轴的轮轴箱提供对于滚子而言具有轴向移位能力的圆柱滚子轴承单元。这种轴承单元通常包括：固定于轮轴箱壳体的静止的外圈(其中所述壳体固定于转向架)、固定于轮轴的转动内圈和在径向上容纳在所述内圈与外圈之间的圆柱滚子。滚子用的滚道被限定在设置在外圈的圆柱孔中的环形槽内，所述滚子被轴向阻挡在所述槽台阶内，而无法轴向移动。滚子用的滚道被限定在位于两个台阶之间的内圈的外圆柱表面中，但是与外圈(的情况)相反，所述两个台阶之间的轴向长度大于滚子的轴向长度，以使得限定出运行间隙(running gap)。滚子能够在转动的内圈的两个台阶之间轴向滑动，于是允许在中间轮轴与轮轴箱壳体之间相对轴向移位，因此允许在中间轮轴与转向架之间相对轴向移位。

通常，圆柱滚子轴承单元的内圈与外圈之间的径向空间被密封装置(sealingmeans)封闭，以使得限定出滚子用的滚动室。所述密封装置可以包括固定于静止的外圈或壳体并与转动的内圈形成迷宫式密封的遮蔽件(/防护件)。密封装置可以包括由聚合物材料制成并设置有滑动唇的密封垫片(sealing gaskets)。密封装置防止灰尘、金属颗粒和水向滚动室内的任何进入。圆柱滚子轴承单元的滚动室设置有润滑剂，特别是(润滑)脂，以确保滚子与内圈和外圈的滚道之间的滚动和滑动接触的润滑。密封装置还允许将所述润滑剂保持在滚动室内。

然而，静止的外圈与转动的内圈之间的相对轴向移位导致在滚动室中发生润滑脂移位。更确切地说，封闭的室内的润滑脂的轴向移位产生泵送效应，并趋向于使润滑脂排出(expel)滚动室。密封装置仅能部分(程度)地阻挡润滑脂，但会产生重要的(/大量的)(important)润滑脂泄漏出轴承单元之外，这降低了轴承性能并减小了轴承使用寿命。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种具有轴向浮动能力的新轮轴箱来解决这些缺点，所述新轮轴箱(能够)防止润滑脂泄漏、提供更长的使用寿命与高性能、并且在制造上经济且容易。

为此，本发明涉及一种铁路车辆转向架的轮轴箱，包括壳体、固定于所述壳体的前侧的前盖、固定于所述壳体的后侧的后盖、圆柱滚子轴承单元、端帽和垫圈。

所述圆柱滚子轴承单元具有：静止的外圈，其安装在轮轴箱的壳体的孔内；转动的内圈，其专用于(dedicated to)固定于转动的转向架轮轴的轴向端；环形的滚动室，其在径向上限定在内圈与外圈之间，所述滚动室被密封装置轴向封闭；和至少一列圆柱滚子，其安装在所述滚动室内，在径向上位于内圈与外圈之间并且在轴向上位于前密封装置与后密封装置之间，所述内圈包括能够轴向阻挡滚子的两个台阶，例如所述两个台阶之间的轴向长度大于滚子的轴向长度，以允许滚子相对于内圈(进行)相对轴向移位。