[发明专利]一种航空发动机及其风力增压器

说明书

本发明公开了一种航空发动机的风力增压器，包括压气机和由风力带动的风力叶轮，压气机包括压气机外壳和安装在压气机外壳内的压气机叶轮，压气机外壳上设有进气口和出气口，风力叶轮与压气机叶轮同轴设置，且两者通过连接轴固定连接；航空飞行器飞行时，风力叶轮在风力的驱动下转动，风力叶轮再通过连接轴带动压气机叶轮同步转动，使空气经进气口进入压气机内，空气进入压气机后由压气机叶轮加压，并经压气机外壳的流道进一步加压后由出气口排出，利用风能增加进气压力和进气量，热负荷较低，可以提高航空发动机的动力和可靠性。本发明还公开了一种包括上述风力增压器的航空发动机。

技术领域

本发明涉及风力增压技术领域，特别是涉及一种航空发动机的风力增压器。此外，本发明还涉及一种包括上述风力增压器的航空发动机。

背景技术

低空长航时领域的航空飞行器，结构简单，造价低廉，常被作为一种理想的飞行平台广泛应用于军事和民用各个领域。

目前低空长航时领域的航空飞行器，一般由航空活塞发动机提供动力，通过发动机带动空气螺旋桨等推进器旋转产生推进力，但在飞行过程中，随着飞行高度的增加，空气密度减小，进气压力降低，导致航空活塞发动机的动力输出降低较快，不能满足航空飞行器的动力需求。为解决上述问题，目前均采用涡轮增压器来增加进气压力，以满足航空飞行器的动力需求，但是涡轮增压器的热负荷严重，会导致航空活塞发动机的可靠性降低，故障率较高。

因此如何满足航空飞行器的动力需求是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种航空发动机的风力增压器，其利用航空飞行器飞行时的风能增加发动机的进气压力，热负荷较低，能够满足航空飞行器的动力需求，且保证航空发动机的可靠性。本发明的另一目的是提供一种包括上述风力增压器的航空发动机。

为解决上述技术问题，本发明提供一种航空发动机的风力增压器，包括压气机和由风力带动的风力叶轮，所述压气机包括压气机外壳和安装在所述压气机外壳内的压气机叶轮，所述压气机外壳上设有进气口和出气口，所述风力叶轮与所述压气机叶轮同轴设置，且两者通过连接轴固定连接。

优选地，所述压气机为轴流式压气机。

优选地，所述压气机靠近所述风力叶轮的一侧安装有滑油腔，所述连接轴穿过所述滑油腔，且所述连接轴与所述滑油腔之间通过轴承连接，所述轴承固定并支撑所述连接轴。

优选地，所述滑油腔内设有用于润滑和冷却的润滑油。

优选地，所述滑油腔为罩在所述压气机外壳上且向所述压气机外侧凸起的圆弧形腔体。

优选地，所述风力叶轮的外部中心位置安装有用于减小阻力的导流罩。

本发明还提供一种航空发动机，包括风力增压器，所述风力增压器具体为上述任意一项所述的风力增压器。

本发明提供的航空发动机的风力增压器，包括压气机和由风力带动的风力叶轮，压气机包括压气机外壳和安装在压气机外壳内的压气机叶轮，压气机外壳上设有进气口和出气口，风力叶轮与压气机叶轮同轴设置，且两者通过连接轴固定连接。

本发明提供的风力增压器，在航空飞行器飞行时，风力叶轮在风力的驱动下转动，风力叶轮再通过连接轴带动压气机叶轮同步转动，使空气经进气口进入压气机内，空气进入压气机后由压气机叶轮加压，并经压气机外壳的流道进一步加压后由出气口排出，利用风能增加进气压力和进气量，热负荷较低，可以提高航空发动机的动力和可靠性。

本发明提供的航空发动机包括上述风力增压器，由于上述风力增压器具有上述技术效果，上述航空发动机也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本发明所提供的风力增压器的一种具体实施方式的结构示意图。