[发明专利]一种船舷防碰撞装置

说明书

本发明公开了一种船舷防碰撞装置，包括船舷本体、减振杆、法兰套、压簧和球垫，所述船舷本体边缘等间距设有多个圆柱孔，所述减振杆上设有轴肩，所述减振杆端部设有圆盘，所述法兰套套设在减振杆上，且位于轴肩远离船舷本体一侧，所述压簧套在减振杆上，且一端与法兰套焊接，另外一端与圆盘焊接，所述球垫与圆盘胶接，实现了船舶停靠后，在水流和风的扰动下的减振防硬性碰撞接触，避免了船舶之间的相互摩擦和剐蹭，省去了传统的悬挂轮胎的防碰撞减振方式，美观实用。

技术领域

本发明属于船舶技术领域，具体地说，本发明涉及一种船舷防碰撞装置。

背景技术

在港口或码头经常会有多艘船舶需要停泊，船与船之间停泊后，在水流和风的扰动下会出现摩擦和剐蹭，为了防止船与船之间的摩擦和剐蹭，目前的方式是在船舷上挂上很多的汽车轮胎，以阻隔船与船之间的相互摩擦和剐蹭，多个轮胎挂满船舷一周，增加了船的负荷，且影响船舷的美观性，特别是游轮的美观性。

发明内容

本发明提供一种船舷防碰撞装置，实现了船舶停靠后，在水流和风的扰动下的减振防硬性碰撞接触，避免了船舶之间的相互摩擦和剐蹭，省去了传统的悬挂轮胎的防碰撞减振方式，美观实用。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种船舷防碰撞装置，包括船舷本体、减振杆、法兰套、压簧和球垫，所述船舷本体边缘等间距设有多个圆柱孔，所述减振杆上设有轴肩，所述减振杆端部设有圆盘，所述法兰套套设在减振杆上，且位于轴肩远离船舷本体一侧，所述压簧套在减振杆上，且一端与法兰套焊接，另外一端与圆盘焊接，所述球垫与圆盘胶接。

优选的，所述球垫为半球结构。

优选的，所述球垫为橡胶材质。

优选的，所述法兰套的外径尺寸大于圆柱孔的尺寸。

采用以上技术方案的有益效果是：该船舷防碰撞装置，当船舶停靠时，船舶相互碰撞时，球垫相互碰撞，圆盘推着减振杆往圆柱孔中运动，使法兰套端面与船舷本体接触，同时压簧被进一步压缩，然后压簧在恢复形变，去平衡因为在水流和风的扰动下的船舶之间的相互碰撞，避免了船舶之间的相互摩擦和剐蹭，省去了传统的悬挂轮胎的防碰撞减振方式，美观实用。

所述球垫为半球结构，保证多方位碰撞都是点接触碰撞；所述球垫为橡胶材质，减振效果好。

附图说明

图1是该船舷防碰撞装置结构示意图；

其中：

1、船舷本体；2、减振杆；3、法兰套；4、压簧；5、球垫；10、圆柱孔；20、轴肩；21、圆盘。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本发明是一种船舷防碰撞装置，实现了船舶停靠后，在水流和风的扰动下的减振防硬性碰撞接触，避免了船舶之间的相互摩擦和剐蹭，省去了传统的悬挂轮胎的防碰撞减振方式，美观实用。

具体的说，如图1所示，包括船舷本体1、减振杆2、法兰套3、压簧4和球垫5，所述船舷本体1边缘等间距设有多个圆柱孔10，所述减振杆2上设有轴肩20，所述减振杆2端部设有圆盘21，所述法兰套3套设在减振杆2上，且位于轴肩20远离船舷本体1一侧，所述压簧4套在减振杆2上，且一端与法兰套3焊接，另外一端与圆盘21焊接，所述球垫5与圆盘21胶接。

如图1所示，所述球垫5为半球结构。

所述球垫5为橡胶材质。

如图1所示，所述法兰套3的外径尺寸大于圆柱孔10的尺寸。