[发明专利]一种鸟巢结构式免充气轮胎

说明书

一种鸟巢结构式免充气轮胎，其主要是：轮毂有两个相同的辐板其分别与圆筒两端顶连为一体，且圆筒两端各设一个侧肩，又在圆筒外壁上设有轴向凹槽，其与设在鸟巢结构式轮辐内圆筒内壁上的凸棱相对应两者嵌接，鸟巢结构式轮辐凸棱两端与侧肩相连。鸟巢结构式轮辐内外圆筒之间设有若干相同的板辐条，它们中部与内圆筒外壁相切并相连，两端则分别与外圆筒内壁相连，它们沿内圆筒周向均布，内外圆筒和板辐条通过橡胶一体化连接成鸟巢结构式轮辐，在鸟巢结构式轮辐外圆筒外壁上套有外胎，该外胎与鸟巢结构式轮辐通过硫化橡胶或热塑橡胶一体化成型连为一体。本发明行驶平顺性好，切向具有较大的刚度，并且能够更加高效地传递牵引力。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，特别是一种免充气轮胎。

背景技术

汽车免充气轮胎也称为汽车非充气轮胎，是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的胎。免充气轮胎的材料选择和结构设计相比传统轮胎有很大不同，免充气轮胎一般采用高分子材料辐板或网面等结构，在保证安全、可靠、节能等性能的基础上，发挥出传统轮胎所没有的优势。21世纪以来，各轮胎公司及研究部门相继在免充气轮胎研发方面取得了一些成果。

法国米其林最早提出和生产免充气轮胎，于2005年首次推出Tweel免充气轮胎，它包括轮毂、聚氨酯轮辐、直接绕在轮辐外面的剪切带和胎面胶，没有中间过渡的充气内胎，这种免充气轮胎不用考虑刺扎防爆情况，结构简单、易于翻新、抓着力强、滚动阻力小、噪声低、更耐磨。聚氨酯轮辐比金属轮辋更耐冲击，能够起到缓冲等弹簧的作用。2008年美国Resilient技术公司和威斯康星州大学麦迪逊分校聚合体工程学中心的研发人员利用仿生学原理开发出一种新型非充气轮胎——蜂窝轮胎。它将蜂窝六边形结构运用到轮胎上，使得轮胎运行时发热低、散热快，而且能够对路面冲击起一定的缓冲作用，现被美国军方使用。2014年日本普利司通公司推出第2代新型AirFree Concept免充气概念轮胎。它采用既能保持高强度又能保持柔软性的树脂材料，其网格延伸方向内外相反，通过偏移角度的模拟计算，可以优化轮胎的强度和缓冲性能。

现今汽车免充气轮胎的蜂窝设计和辐条设计都不能保证很好的行驶平顺性，即在行驶过程中，特别是高速行驶时，由于支撑变形的不连续性，会使汽车振动剧烈，并且由于设计的免充气轮胎刚度较大，使得驾驶舒适性也偏差。近年来，许多商家也在不断改进设计，提出多种创新结构来适应市场需求，但该问题仍然没有得到解决。

发明内容

本发明的目的在于提供一种行驶平顺性好、驾驶舒适性与充气轮胎相同的鸟巢结构式免充气轮胎。

本发明主要包括轮毂、鸟巢结构式轮辐、侧肩和外胎。其中，轮毂有两个相同的圆环形辐板，其中心的固定板设与车轴及连接件对应的通孔，固定板外周边与辐条内端连为一体，两辐条外端分别与长度和轮胎厚度相同的圆筒端顶连为一体，且圆筒两端各设一个圆环形侧肩，使得轮辐和轮毂侧向固定，又在圆筒外壁上设有若干均布的轴向凹槽，其与设在鸟巢结构式轮辐内圆筒内壁上的凸棱相对应，并置于其内两者嵌接。在鸟巢结构式轮辐凸棱两端均设有内螺孔，其与圆环形侧肩上的通孔对应，通过设在侧肩通孔内的螺栓将两者固定连接。鸟巢结构式轮辐内圆筒外面设有与其同中心线的外圆筒并且内外圆筒的长度均等于轮毂的高度，内外圆筒之间设有若干板辐条，这些相同的板辐条中部与内圆筒外壁相切并相连，而板辐条的两端则分别与外圆筒内壁相连，它们沿内圆筒周向均布，内外圆筒和板辐条通过橡胶一体化连接成鸟巢结构式轮辐。板辐条的数目可根据不同车型进行选择，如20、38或42阵列个数。在鸟巢结构式轮辐外圆筒外壁上套有内径与其对应的外胎，该外胎与鸟巢结构式轮辐通过硫化橡胶或热塑橡胶一体化成型连为一体，使鸟巢结构式轮辐与外胎一同传递牵引力并具有一定的弹性，对车轮起到减振缓冲的作用。