[发明专利]一种不停车上下客公共交通系统

说明书

本发明公开了一种不停车上下客公共交通系统，包括定位导向控制系统、站台、主车体以及副车厢；站台包括专用车道、支架、换乘台以及连接换乘台与地面的通道，换乘台从后向前依次包括分离区、减速坡、停靠平台、加速坡和对接区；主车体的顶部设置第二导槽和第二限位机构，主车体的顶部开设顶门，顶门与主车体的底板之间通过扶梯连接，副车厢的底部开设有与顶门对应的出入口；专用车道上设置引导线，主车体前端设置摄像头和指示杆，主车体内设置与摄像头连接的显示屏；主车体和副车厢上均安装定位装置。本发明的主车体不停车即可进行上下客，提高公共交通的效率，减少能耗，适用于公交车、有轨电车等公共交通系统。

技术领域

本发明涉及一种交通工具，尤其涉及一种不停车上下客公共交通系统。

背景技术

公交车、有轨电车(如地铁)等公共交通系统是人们出行的常用方案，但是都需要车辆停靠后进行上下客，不仅浪费时间，而且停车再起步会增加能耗。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种不停车上下客公共交通系统，主车体不停车即可进行上下客，提高公共交通的效率，减少能耗，适用于公交车、有轨电车等公共交通系统。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：一种不停车上下客公共交通系统，包括定位导向控制系统、站台、主车体以及副车厢；所述站台包括专用车道、设置在专用车道两侧的支架、安装在支架上方的换乘台以及连接换乘台与地面的通道，所述换乘台两端低中间高，换乘台从后向前依次包括分离区、减速坡、停靠平台、加速坡和对接区，换乘台上设置第一导槽，停靠平台设置第一限位机构；主车体的顶部设置第二导槽和第二限位机构，主车体的顶部开设顶门，顶门与主车体的底板之间通过扶梯连接，所述副车厢下方安装滚轮，副车厢侧面开设侧门，副车厢的底部开设有与顶门对应的出入口，扶梯中间通过隔栏分为上行梯和下行梯，扶梯为斜梯；所述副车厢设置辅助驱动装置；专用车道上设置引导线，主车体前端设置摄像头和指示杆，主车体内设置与摄像头连接的显示屏；主车体和副车厢上均安装定位装置。

进一步，第一限位机构和第二限位机构分别设置在第一导槽和第二导槽内，所述第一限位机构和第二限位机构均包括压力传感器和电动车轮锁，所述电动车轮锁的锁杆由继电器控制，继电器与压力传感器相连。

进一步，所述第一导槽和第二导槽的前端口均为八字形，第二导槽的深度从两端向中间逐渐变深。

进一步，所述专用车道的入口两侧设置有防护栏；所述出入口设置有对开门；所述分离区和对接区的下表面为水平面，分离区和对接区从外向内逐渐变厚。

进一步，所述辅助驱动装置为电动机。

进一步，所述通道为楼梯或电梯。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明通过预先在副车厢进行上下客动作，精准控制副车厢与主车体在行进中进行分离和对接，主车体不停车即可进行上下客，提高公共交通的效率，减少能耗，适用于公交车、有轨电车等公共交通系统。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的剖面结构图。

图2是图1中主车体与副车厢的放大结构图。

图3是图1和图2中滚轮和第二限位机构的放大结构图。

图中：1、主车体2、副车厢3、专用车道4、支架5、换乘台6、分离区7、减速坡8、停靠平台9、加速坡10、对接区11、第一导槽12、第二导槽13、扶梯14、顶门15、滚轮16、侧门17、出入口18、对开门19、电动车轮锁20、压力传感器21、锁杆22、防护栏23、引导线24、继电器。

具体实施方式