[发明专利]一种躲藏式运梁车

说明书

本发明涉及桥梁架设施工设备技术领域，提供了一种躲藏式运梁车，包括主梁，主梁的前端由前至后依次设有过渡轮组和前车，主梁的后端设有后车，在主梁上、并位于前车与后车之间设有用于吊设箱梁的吊梁装置；主梁的前端还设有与架桥机上的吊梁小车相配合的起吊部。在将箱梁吊运至架梁机尾端处时，通过设置在主梁上的起吊部与架桥机上的吊梁小车配合，使运梁车的前端得到临时支撑，由此，前车的轮组可以向上提升至悬空，进而可将箱梁进一步向孔位吊运，箱梁就位后，前车可直接从箱梁的顶部退回，完成吊运，为箱梁的整体起吊做好准备，整个过程快速、便捷，且运梁车的前车无需设置复杂笨重的攀爬结构。

技术领域

本发明涉及桥梁架设施工设备技术领域，尤其涉及一种躲藏式运梁车。

背景技术

架桥机是高铁桥梁的架设施工设备，分为运架一体机和运架分体式架桥机。其中，运架一体机即是通过同一套设备完成运梁和架桥，箱梁可以吊设在运架一体机主梁的下方运输，在架桥时将箱梁放入孔位，而且这种运梁方式还可以降低整机的高度，以使其能够通过隧道。

但运架一体机因为运梁和架梁的工况不能同时进行，故其效率极低，不适合远距离架设需求。

运架分体式架桥机是运梁车配合架桥机完成架设，其特点是运梁和架桥可以同步进行，效率高。分体式架桥机中的运梁车通常采用托举式的运梁方式，这样便于架桥机从上方吊取箱梁，但托举式的运梁车高度较高，不适用于有隧道的工况。

而若采用吊梁运输的运梁车，需要先将箱梁放置于桥面上，通过一些解决方案使运梁车的前端绕过箱梁、退场后，架桥机才能吊取箱梁；且由于运梁车的前车部分占用了一部分空间，箱梁被卸下后还是会与待架设的孔位有一段的距离，所以必须在箱梁的下方设置低高度运梁平车，待运梁车退场后，通过架桥机上吊梁小车与低高度运梁平车的配合完成架桥，并且，运梁车的轮间距需要设置得较大，以使低高度运梁平车能够穿过、支撑到箱梁的下方，这样一来，运梁车的前端的设置既要满足能够由箱梁的上方绕过，又要使低高度运梁平车驶入穿过，结构就需要很复杂、笨重，且喂梁操作耗时较长。

发明内容

本发明要实现的技术目的是提供一种结构简单、可完成高效喂梁的运梁车。

为实现上述目的，本发明提供了一种躲藏式运梁车，该运梁车包括主梁，所述主梁的前端由前至后依次设有过渡轮组和前车，所述主梁的后端设有后车，在所述主梁上、并位于所述前车与所述后车之间设有用于吊设箱梁的吊梁装置；所述主梁的前端还设有与架桥机上的吊梁小车相配合的起吊部；所述前车可相对于所述主梁升降，所述前车提升后的高度与所述过渡轮组的高度大体相同、并高于所述箱梁放置于桥面上的高度。

可选的，所述前车包括设置在主梁两侧的左侧轮组和右侧轮组。

可选的，所述主梁的两侧均设有纵向延伸的滑槽，所述左侧轮组和右侧轮组的内侧均设有向上延伸的滑柱，所述滑柱在第三动力装置的带动下沿所述滑槽上下滑动。

可选的，所述滑槽的数量为多个，多个所述滑槽沿所述主梁的长度方向间隔设置，所述滑柱的数量与所述滑槽的数量相对应。

可选的，所述起吊部设置在所述过渡轮组与所述前车之间。

可选的，所述前车和后车的均通过液压转向机构与每个车轮连接。

可选的，所述前车和后车的中部均设有油缸支腿，所述油缸支腿用于在起吊箱梁后撑起所述前车和后车，以使前车和后车上的车轮旋转。

可选的，所述主梁通过球铰或轴铰与所述后车连接。

本发明提供的一种躲藏式运梁车，在将箱梁吊运至架梁机尾端处时，通过设置在主梁上的起吊部与架桥机上的吊梁小车配合，使运梁车的前端得到临时支撑，由此，前车的轮组可以向上提升至悬空，进而可将箱梁进一步向孔位吊运，箱梁就位后，前车可直接从箱梁的顶部退回，完成吊运，为箱梁的整体起吊做好准备，整个过程快速、便捷，且运梁车的前车无需设置复杂笨重的攀爬结构。