[发明专利]一种单向阀

说明书

本发明公开了一种单向阀，此单向阀取消了以球形密封头铆压阀芯的结构，采用阀芯直接加工成密封锥面，省去了球形密封头，且减少了加工工序，降低了成本；取消了减振装置，从而消除了减振装置与阀体内壁的摩擦力，单向阀只受弹簧压力，故单向阀多次反复打开、关闭后，开阀压力都不变，降低了开阀的压力差。

技术领域

本发明涉及汽车空调控制领域，具体涉及一种单向阀。

背景技术

在电动汽车空调系统中的单向阀结构多样，性能各异，目前代表先进技术的结构形式的专利方案为CN205715840U，如图1所示。

单向阀由第一阀体1´、第二阀体2´、阀芯3´、阀芯4´、减振装置5´、弹簧6´、导向柱7´和挡板7´组成。减振装置5´套在阀芯3的凸台上，减振装置5´的弹性张脚与第一阀体1´的内壁相抵接。阀芯4´为金属材料制成的球形部件，与之相配合的第一阀体1´的密封面为锥形孔，第一阀体1´与第二阀体2´下方均设有一螺钉孔。

经过实践验证，该方案尚存在以下缺陷： 1、活塞本体外套的减振装置与导向组件之间设置有弹簧。此结构的单向阀在弹簧压缩和拉伸的时候容易与减振装置干涉，影响弹簧压缩率的不正常变化。影响单向阀的正常运作。2、单向阀的开阀压力时，由于每个单向阀的减振装置与阀室的接触面变化较大，故减振装置与阀室的摩擦力也相应的不一致，从而引起每个单向阀的开阀压力值变化较大，即压力差很大，很难有效的控制每个单向阀的开阀压力。3、单向阀的阀芯为金属材料制成的球形部件，此球形部件的加工精度要求很高。由于球形制造误差因素，单向阀的内泄漏较大，撞击阀孔噪音较大，易造成密封面变形受损。4、单向阀的第一阀体与第二阀体的焊接部位在止动挡板的左侧，与弹簧、阀孔的位置相同，使得第一阀体与第二阀体焊接时很容易烧坏弹簧和阀孔，存在不良的风险。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种开阀压力差较低，成本低的单向阀。

本发明的技术方案提供一种单向阀，包括第一阀体1、第二阀体2、第一接管3、第二接管4、阀芯5、弹簧6、挡板7组成。

所述第一阀体1的一端凹槽13与接管3进行焊接，在第一阀体1的另一端阀腔14外侧的台阶孔15中装入挡板7，与第二阀体2的凸台21焊接。

所述阀芯5的一凸台528穿入挡板7的中心孔75，弹簧6的一端与阀芯5的大底面相抵接，弹簧6的另一端与挡板7的相抵接。单向阀充入流体介质时，阀芯5抵压弹簧6且使弹簧6压缩，阀芯5的凸台部528与挡板7的中心孔进行滑动运动，使阀芯5的凸台部52抵接与挡板7，阀芯5的凸台部52的长度大于弹簧6的压并高度。省去了原来了导向柱，且节省了材料，减少了工序，降低了成本。

所述阀芯5的一斜面51抵接与第一阀体1的通孔16，省去了原来阀芯5上球体，且节省了材料，减少了工序，降低了成本。

附图说明

图1：现有技术中一种代表先进技术的结构示意图。

图2：本发明给出的一种具体实施的单向阀结构的主视图。

图3：单向阀的第一阀体的剖面示意图。

图4：图2中所示单向阀的阀体与密封圈部位的局部放大示意图。

图5：单向阀的第二阀体的剖面示意图。

图6：单向阀打开后的流向示意图。

图7：单向阀两端螺纹连接的结构示意图。

图8：单向阀阀芯的结构示意图。

图9：单向阀阀芯与挡板的另一种结构示意图。

图10：单向阀的另一种阀芯结构示意图。

图11：单向阀的另一种挡板结构示意图。