[发明专利]一种汽车玻璃包边总成

说明书

本发明公开了一种新型汽车玻璃包边总成，包括玻璃板和包边，所述玻璃板具有一朝向车身外部的外表面和一朝向车身内部的内表面，所述玻璃板的内表面边缘环设有一凹部，以供所述玻璃板边缘形成阶梯状，所述玻璃板边缘包覆有所述包边，包覆在所述玻璃板边缘的包边的A面和B面分别与玻璃板的外表面和内表面平齐。本发明通过在玻璃板上设置凹口，改进传统L型包边的B面结构构成，使包边厚度减薄，节省了大量的包边用料，降低了车身钣金的成型难度，包边的A面和B面分别与玻璃板的外表面和内表面平齐，提高了汽车玻璃包边总成的一体感。

技术领域：

本发明涉及汽车玻璃技术领域，特别是涉及一种新型汽车玻璃包边总成。

背景技术：

汽车玻璃按照其在车身上的位置和功能定义为：前风挡、后风窗、前门玻璃、后门玻璃、前三角窗、后三角窗。除了前门玻璃和后门玻璃以外，其他的为了改善车窗的密封性从而使车窗更好地安装于车体，车体与车窗之间通常设置有具有密封作用的包边总成。

如图1所示，目前，市面上广泛使用的汽车玻璃包边总成，包括玻璃板1 和其一侧边缘的包边2，包边2为目前常用的L型包边，即包边2在靠近玻璃板 1朝车外的外表面的一侧为行业里常说的包边A面，该面与玻璃的外表面平齐，从而达到玻璃面与车身外饰面形成平齐的简洁造型设计效果，而包边2在靠近玻璃板1朝车内的内表面的一侧为行业里常说的包边B面，该面包覆在玻璃的内表面上，同时考虑到包边的整体性能，包覆在玻璃内表面一侧的包边B面必须具有一定的厚度和宽度，需要使用较多的包边材料，包边上还设有唇边3来提高包边2的密封性。然而，将现有的汽车玻璃包边总成安装到车身窗框上时，包边2在实际使用中，车门的开合和运动过程中的振动会使车身钣金4与包边2 相互干涉产生摩擦，从而使包边磨损，缩短了包边的使用寿命，并产生噪音，最终影响汽车玻璃包边总成的使用。而厂商为了解决这个问题，一般会根据包边的厚度来加深对车身钣金4的冲压深度，使包边B面与车身钣金4之间保持有一段间距L，保证包边2与车身钣金4之间不会因车门的开合和运动过程中的振动而产生摩擦，但这样提高了车身钣金4的成型难度，也使得玻璃板1与车身钣金4之间需要用更多的车身胶5粘接。

现有技术中也有针对上述问题做出了改进的技术方案，例如，中国专利CN103085637B公开了一种汽车玻璃包边总成，用于安装在汽车车身的开口部，包括玻璃板和固定在玻璃板边缘的包边条，在所述包边条上与汽车的其他部件相接触或干涉的表面设置保护涂层，所述保护涂层包括有机硅、有机氟或聚氨酯。该专利通过在包边与车身部件接触的表面设置保护涂层，从而隔开包边和与其接触或干涉的汽车的其他部件，从而无需再加深车身钣金的冲压深度，便避免了其他部件对包边条因摩擦而产的磨损。但该发明需要在包边条上增加涂层，进一步提高了包边总成的加工难度和制作成本，而且涂层长期使用后会有损坏脱落的风险。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术中的汽车玻璃包边总成存在的不足，提供一种包边厚度减薄，能够减少车身钣金的冲压深度，并且包边的A面和B面分别与玻璃板外、内表面平齐的新型汽车玻璃包边总成。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种新型汽车车窗包边总成，包括玻璃板和包边，所述玻璃板具有一朝向车身外部的外表面和一朝向车身内部的内表面，其特征在于，所述玻璃板的内表面边缘环设有一凹部，以供所述玻璃板边缘形成阶梯状，所述玻璃板边缘包覆有所述包边，包覆在所述玻璃板边缘的包边的A面和B面分别与玻璃板的外表面和内表面平齐。通过在玻璃板上设置凹口，改进传统L型包边的B面结构构成，使包边厚度减薄，减少了包边占用的空间，并形成包边的A面和B面均与玻璃板平齐的效果。

其中，所述玻璃板的厚度为3.5～5mm。一般的汽车用玻璃板厚度都在5mm 以下，而玻璃板也不宜用低于3.5mm的薄玻璃板，玻璃太薄，会导致环设凹部后的玻璃边缘强度太低，在使用过程中容易破裂。

其中，所述玻璃板为钢化玻璃板。