[发明专利]基于节点内部状态转换的通信控制方法在审
申请号: | 201711339108.3 | 申请日: | 2017-12-14 |
公开(公告)号: | CN108111317A | 公开(公告)日: | 2018-06-01 |
发明(设计)人: | 覃华强;彭杨;匡小军;王俏力;陈兴渝 | 申请(专利权)人: | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
主分类号: | H04L12/12 | 分类号: | H04L12/12;H04L12/40;H04L12/26 |
代理公司: | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人: | 胡玉 |
地址: | 545007 广西壮*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 内核 网络通信 节点内部状态 通信控制 汽车控制系统 节点发送 控制信号 临时控制 信息交互 状态激活 转换 构建 耗能 检测 通信 | ||
本发明公开了一种基于节点内部状态转换的通信控制方法,包括以下步骤:步骤S10,当第一节点的节点内核状态激活之后,检测所述第一节点中所存在的本地事件;步骤S20,确定所述第一节点的网络通信内核状态;步骤S30,所述第一节点基于所述网络通信内核状态向第二节点发送控制信号,以对所述第二节点的网络通信内核状态进行临时控制。本发明解决了现有技术中存在的,对于汽车控制系统所构建的CAN网络,基于信息交互频繁率过高导致通信时效低以及耗能高的技术问题。
技术领域
本发明属于网络通信领域,尤其涉及一种基于节点内部状态转换的通信控制方法。
背景技术
目前,随着汽车电子技术水平大幅提高,对于汽车控制系统中所处信息交互传达所需要的互联网环境要求越来越高,要求对汽车运行参数进行精确控制,需要汽车模块间采用CAN网络进行频繁的信息交互,达到优化网络的目的。但控制模块的增多势必导致耗电量增加,通信时效性降低以及总线负载率升高,即产生较大耗能。如何降低负载率及电气功耗,成为一项比较困难的问题。
因此,现有技术有待于改善。
发明内容
本发明的主要目的在于提出一种基于节点内部状态转换的通信控制方法,旨在解决现有技术中存在的,对于汽车控制系统所构建的CAN网络,基于信息交互频繁率过高导致通信时效低以及耗能高的技术问题。
为了解决上述技术问题,本发明提供的基于节点内部状态转换的通信控制方法,包括以下步骤:
步骤S10,当第一节点的节点内核状态激活之后,检测所述第一节点中所存在的本地事件;
步骤S20,确定所述第一节点的网络通信内核状态;
步骤S30,所述第一节点基于所述网络通信内核状态向第二节点发送控制信号,以对所述第二节点的网络通信内核状态进行临时控制。
优选地,在所述步骤S10中,所述节点内核状态包括节点内核激活状态或节点内核未激活状态。
优选地,在所述步骤S20中,所述网络通信内核状态包括网络通信内核激活状态或网络通信内核未激活状态。
优选地,在步骤S30中,所述控制信号包括网络唤醒报文或网络保持报文。
优选地,所述步骤S10之前,包括步骤:
步骤S1,第一节点接通工作所需的电源后转换成复位状态;
步骤S2,所述第一节点处于复位状态完成后,所述第一节点进入节点内核激活状态。
优选地,在步骤S20中,确定所述网络通信内核状态由未激活状态转为激活状态时,所述步骤S30具体包括步骤:
步骤S31,确定所述网络通信内核状态由未激活状态转为激活状态时,所述第一节点发送网络唤醒报文至第二节点,以促进所述第二节点的网络通信内核状态由未激活状态转为激活状态;
在步骤S20中,确定所述网络通信内核状态持续为激活状态时,所述步骤S30具体包括步骤:
步骤S32,确定所述网络通信内核状态持续为激活状态时,所述第一节点发送网络保持报文至第二节点,以促进所述第二节点的网络通信内核状态保持在激活状态。
在步骤S20中,确定所述网络通信内核状态由激活状态转为未激活状态时,所述步骤S30具体包括步骤:
步骤S33,确定所述网络通信内核状态由激活状态转为未激活状态时,所述第一节点应停止发送网络保持报文,所述第二节点连续3s都未收到来自所述第一节点的网络保持报文,停止发送任何类型的报文。
本发明具有以下有益效果:
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