[发明专利]一种阻燃型动力电池铝外壳粘结的丙烯酸酯结构胶及其制备方法

说明书

本发明公开了一种阻燃型动力电池铝外壳粘结的丙烯酸酯结构胶，其包括氧化剂组分和还原剂组分，氧化剂组分和还原剂组分体积比为1:1；氧化剂组分中包括甲基丙烯酸异冰片酯、2‑苯氧基乙基丙烯酸酯、3,3,5‑三甲基环乙烷甲基丙烯酸酯、丁腈橡胶、甲基丙烯酸甲酯‑丙烯酸丁酯二嵌段共聚物、阻燃剂、过氧化物和稳定剂；还原剂组分中包括甲基丙烯酸四氢糠醇酯、甲基丙烯酸异辛酯、2‑羟基乙基甲基丙烯酸酯磷酸酯、端羧基改性氯丁橡胶、甲基丙烯酸甲酯‑丙烯酸丁酯二嵌段共聚物、阻燃剂、取代硫脲、环烷酸钴、助剂和稳定剂。本发明还公开了制备方法。本发明使用时放热量低，胶层表面不会出现气孔和纹路，还可以起到阻燃作用，有效提高了电池的安全可靠性。

技术领域

本发明涉及丙烯酸酯结构胶技术领域，具体涉及一种阻燃型动力电池铝外壳粘结的丙烯酸酯结构胶及其制备方法。

背景技术

动力电池作为为电动汽车、电动列车等提供动力来源的电源，其不仅需要较高的能量和功率，还需要较高的能量密度和安全可靠性。

当前，方形动力电池铝壳封装以及铝壳与电池包之间结构的粘接通常采用第二代丙烯酸酯结构胶来实现。主要原因是，第二代丙烯酸酯结构胶是一种完全反应的双组分丙烯酸酯结构胶，其具有诸多优点，如室温固化快速且固化速度可调，可油面粘结，不需要严格的表面处理且粘结材料广泛。

然而，现有的丙烯酸酯结构胶在使用时，发热无法控制，大量混合(10g以上)会发生剧烈的放热反应，导致胶层表面出现大量的气孔和纹路；粘结完成的动力电池在使用过程中，如果车辆发生振动或环境温度变化时，会导致电池内部结构发生变化，电池安全性能降低，比较危险，甚至会出现燃烧现象造成车毁人亡事故发生。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种阻燃型动力电池铝外壳粘结的丙烯酸酯结构胶，使用时放热量低，胶层表面不会出现气孔和纹路，还可以起到阻燃作用，有效提高了电池的安全可靠性。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种阻燃型动力电池铝外壳粘结的丙烯酸酯结构胶，其包括氧化剂组分和还原剂组分；

所述氧化剂组分和所述还原剂组分体积比为1:1；

按质量份数计，每100份所述氧化剂组分中包括10～40份甲基丙烯酸异冰片酯、1～20份2-苯氧基乙基丙烯酸酯、5～15份3,3,5-三甲基环己烷甲基丙烯酸酯、1～15份丁腈橡胶、1～10份甲基丙烯酸甲酯-丙烯酸丁酯二嵌段共聚物、10～30份阻燃剂、1～6份过氧化物和1～4份稳定剂；

按质量份数计，每100份所述还原剂组分中包括10～40份甲基丙烯酸四氢糠醇酯、1～10份甲基丙烯酸异辛酯、1～10份2-羟基乙基甲基丙烯酸酯磷酸酯、1～15份端羧基改性氯丁橡胶、1～10份甲基丙烯酸甲酯-丙烯酸丁酯二嵌段共聚物、10～30份阻燃剂、0.5～2份取代硫脲、1～4份环烷酸钴、0.5～5份助剂和1～4份稳定剂。

进一步地，所述氧化剂组分和所述还原剂组分体积比为1:1；

按质量份数计，每100份所述氧化剂组分中包括25～35份甲基丙烯酸异冰片酯、5～15份2-苯氧基乙基丙烯酸酯、8～12份3,3,5-三甲基环己烷甲基丙烯酸酯、5～12份丁腈橡胶、3～8份甲基丙烯酸甲酯-丙烯酸丁酯二嵌段共聚物、15～25份阻燃剂、2～5份过氧化物和2～3份稳定剂；

按质量份数计，每100份所述还原剂组分中包括28～35份甲基丙烯酸四氢糠醇酯、5～8份甲基丙烯酸异辛酯、3～8份2-羟基乙基甲基丙烯酸酯磷酸酯、5～10份端羧基改性氯丁橡胶、3～9份甲基丙烯酸甲酯-丙烯酸丁酯二嵌段共聚物、25～30份阻燃剂、1～1.5份取代硫脲、1.5～3份环烷酸钴、1～3份助剂和1.5～2份稳定剂。

进一步地，所述氧化剂组分和所述还原剂组分体积比为1:1；