[发明专利]一种汽车吸振降噪装置

说明书

一种汽车吸振降噪装置，包括安装在汽车副车架下方的吸振器，吸振器包含配重块、弹性阻尼器和隔热基座，所述弹性阻尼器设置在配重块和隔热基座中间。隔热基座在靠向发动机排气管侧设置有第一隔热翻边，挡在弹性阻尼器侧面，阻挡发动机排气管的高温辐射。本发明通过合理地设置隔热翻边，降低使用环境温度，有效地解决降噪装置受温度变化失效问题，实现温度场优化，提升汽车NVH性能。

技术领域

本发明涉及吸振降噪装置，尤其是涉及汽车发动机舱内的副车架上受温度影响的降噪装置。

背景技术

汽车NVH品质受到客户越来越多的关注，NVH噪声最突出的问题就包含发动机引起的驾驶舱内的振动噪音,产生原因为发动机动力总成随着汽缸的旋转运动产生激励，通过悬置、悬架副车架传递至驾驶舱内。已有的汽车副车架上的降噪装置及其方法，给出了弹性阻尼系统的经验确定方法：吸振器3的固有频率与副车架1的固有频率相同，从而确定弹性阻尼器32的刚度。但未涉及弹性阻尼器受温度因素影响，刚度存在变化情况下的降噪装置。

在实际工程应用中，汽车发动机舱内发动机排气管的高温辐射，会导致橡胶类弹性阻尼器32从常温20°C升高至120°C的工作温度。已公开降噪装置无温度控制结构：设计吸振器3的固有频率与副车架1的固有频率相同时，弹性阻尼器32受到发动机排气管的高温辐射，工作温度从常温20°C升高至较高温度（120°C），弹性阻尼器32刚度会变小，使吸振器3实际工作频率小于副车架1的固有频率，导致吸振器3失效，车内噪音增大，汽车NVH品质下降。

发明内容

本发明针对上述汽车副车架NVH降噪装置失效问题的规避需求，提供一种汽车副车架上基于温度场优化的吸振降噪装置。在降噪装置受温度影响情况下，仍然有效的保障吸振降噪装置的功能性。

本发明的技术方案如下：

一种汽车吸振降噪装置，包括安装在汽车副车架下方的吸振器，吸振器包含配重块、弹性阻尼器和隔热基座，所述弹性阻尼器设置在配重块和隔热基座中间。隔热基座在靠向发动机排气管侧设置有第一隔热翻边，挡在弹性阻尼器侧面，阻挡发动机排气管的高温辐射。

进一步，所述隔热基座为带翻边的矩形块结构，在与第一隔热翻边相邻的两个矩形边侧，分别有第二和第三隔热翻边，更多的隔热翻边，可以更好地阻挡发动机排气管的高温辐射。

但是，隔热翻边设置太多，又会阻挡冷空气的流通，因此在第一隔热翻边与第二和第三隔热翻边之间分别留有流通口，保障冷却空气流通降温。

进一步，为了更方便地固定吸振器，在第二和第三隔热翻边上设置有安装孔，用于通过螺栓固定吸振器。

进一步，为了方便弹性阻尼器的加工，在隔热基座底部的弹性阻尼器安装面上设置模具镶块过孔，实现上下方向取、装硫化模具形腔，在隔热基座底部的弹性阻尼器安装面上设置流胶孔，实现弹性阻尼器硫化注胶。

本发明的有益效果在于：通过合理地设置隔热翻边，降低了使用环境温度，有效地解决了降噪装置受温度变化失效问题，实现了温度场优化，提升了汽车NVH性能。并且产品的结构简单，成本低。

附图说明

图1是吸振降噪装置在汽车副车架上的使用状态示意图；

图2是吸振降噪装置的结构示意图；

图3是隔热基座的示意图；

图4和图4A是配重块的示意图。

图中：1—副车架、11-下板、12-上板、13-安装支架、14-焊接螺母、15-螺栓、2—发动机排气管、3—吸振器、31—配重块、32—弹性阻尼器、32—隔热基座、331—第一隔热翻边、332-第二安装翻边、333-底座安装面、334-第三安装翻边、335-流通口、3321-第一安装孔、3331-镶块过孔、3341-第二安装孔、3332-流胶孔。