[发明专利]用于运行机动车的动力系统的方法以及相应的动力系统

说明书

本发明涉及一种用于运行用于机动车的动力系统(2)的方法，该动力系统具有内燃机(3)和电机(4)，其中，内燃机(3)的驱动轴(19)可以借助于切换离合装置(18)与电机(4)的电机轴(17)耦联，其中，切换离合装置(18)在第一切换状态下被分离以使内燃机(3)和电机(4)脱离和在第二切换状态下被接合以使内燃机(3)和电机(4)耦联。在此规定，在从第一切换状态切换到第二切换状态时在切换离合装置(18)上调整的离合装置目标转矩在第一运行模式中借助于反馈调节和在第二运行模式中借助于开环控制来确定。本发明此外涉及一种用于机动车的动力系统(2)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的动力系统的方法，该动力系统具有内燃机和电机，其中，内燃机的驱动轴可以借助于切换离合装置与电机的电机轴耦联，其中，切换离合装置在第一切换状态下被分离以使内燃机和电机脱离和在第二切换状态下被接合以使内燃机与电机耦联。本发明此外涉及一种动力系统。

背景技术

为提供用于驱动机动车的转矩，动力系统用于驱动机动车。动力系统具有多个动力装置，其中，第一动力装置被设计为内燃机，第二动力装置被设计为电机。就此而言该动力系统是混合动力系统。动力系统除了动力装置之外还具有换挡变速器，该换挡变速器又具有变速器输入轴和变速器输出轴。借助于换档变速器，可以在变速器输入轴和变速器输出轴之间调整出不同的传动比或者可以从多个不同的传动比中选择出传动比。

内燃机具有驱动轴，该驱动轴例如对应于内燃机的曲轴或者与该曲轴耦联，优选刚性地和/或永久地耦联。而电机具有电机轴，该电机轴又与电机的转子耦联，优选也刚性地和/或永久性地耦联。内燃机的驱动轴和电机的电机轴可以通过切换离合装置耦联。这意味着，在切换离合装置的第一切换状态下驱动轴与电机轴耦联，优选刚性地、即抗扭转地或无滑转地耦联。为此，在第一切换状态下——在切换离合装置的相应的设计，例如设计成膜片式离合器的情况下——可以设置切换离合装置的离合器超压，由此在运行动力系统期间通常出现的转矩下不出现切换离合装置的离合器滑转或者说半离合状态。

相反，在第二切换状态下，切换离合装置被至少部分地，尤其是完全地分离。因此，优选地，在第二切换状态下，驱动轴与电机轴完全脱离(分离)。电机的电机轴与换挡变速器的变速器输入轴耦联，优选刚性地和/或永久地耦联，或者至少是可以耦联的。换挡变速器的变速器输出轴又与动力系统的输出轴耦联，尤其是刚性地和/或永久地耦联，和/或至少是可以耦联的。

动力系统的输出轴可以理解为如下的轴：在该轴上动力系统提供为了驱动机动车要使用的驱动转矩。就此而言，输出轴例如与机动车的轮轴或机动车的至少一个车轮耦联，尤其是刚性地和/或永久地耦联，或者至少是可以耦联的。例如，该电机轴在电机的一端被连接到切换离合装置上并在电机的另一端被连接到变速器输入轴上。电机可以与变速器输入轴同轴地布置。但是，电机的其它的布置也是可以实现的。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于运行用于机动车的动力系统的方法，该方法相对于已知的方法具有优点，尤其是实现内燃机和电机的转速的快速匹配和/或内燃机与电机的无冲击的耦联，尤其是在内燃机起动之后。

根据本发明，在从第一切换状态切换到第二切换状态时，在切换离合装置上被调整出的离合装置目标转矩在第一运行模式下借助于一种反馈调节来确定、在第二运行模式下借助于一种开环控制来确定。

为了起动内燃机，该内燃机例如最初被拖动，优选直到拖动到最小转速或怠速转速。最小转速优选理解内燃机的如下转速：从该转速起内燃机可以自动地，因此无需外部转矩影响地，在点火燃烧的运行中自动地增大其转速。相反，怠速转速是内燃机的如下转速：该转速通常在内燃机不应该对输出轴提供驱动转矩时被调定在内燃机上。怠速转速在此通常高于最小转速，并且优选这样地选择，即呈现内燃机的尽可能平稳的和低噪音的运行。在起动之前，内燃机通常具有等于零或至少低于最小转速和/或怠速转速的转速。