[发明专利]一种公交梯的梯路导轨装配方法

说明书

本发明公开了一种公交梯的梯路导轨装配方法，所述梯路导轨包括依次衔接的下平层导轨、下R段导轨、倾斜段导轨、上R段导轨以及上平层导轨，装配过程包括：步骤A，预装主驱动和张紧架；步骤B，在桁架上拉设中心线以及对称分布在中心线两侧的工作线；步骤C，参照工作线在桁架倾斜段上安装中导板、安装下R段导轨支撑板、以及调整定位所述上平层侧板；步骤D，安装与上平层导轨相衔接的上R段导轨；步骤E，确定下R段导轨法线，安装下R段导轨；步骤F，对接下平层导轨与下R段导轨；步骤G，将倾斜段导轨安装在所述中导板上。本发明提供的梯路导轨装配方法，定位精度稳定可靠，操作简单，装配效率高，实用性强。

技术领域

本发明涉及扶梯技术领域，具体涉及一种公交梯的梯路导轨装配方法。

背景技术

自动扶梯依据使用环境不同，通常分为普通商用梯和公交梯。

普通商用梯一般用于商场等室内领域，楼层较低，提升高度一般小于6米，由于提升高度小，市场需求大，具有一定规模的扶梯生产企业通常配置大型龙门工装完成普通商用梯的梯路导轨定位安装，普通商用梯的梯路导轨装配精度由龙门工装保证。

公交梯一般用于高铁站、码头、以及日渐兴起的城市地铁站，公交梯的提升高度一般在7-16米之间，如果将扶梯的桁架倾斜段平置用龙门工装来定位梯路导轨，即使龙门工装的基准导轨长度长达35米，也不能覆盖全部公交梯的梯路导轨装配要求，且公交梯上头部平层段以及下头部平层段的长度都在5.5-6.5米之间，龙门工装的上头部地坑深度需在3米以上，整个龙门工装将非常庞大，工装制作成本高。

由于公交梯的工装投资大，但是产量低，电梯行业针对公交梯通常采用非龙门工装(俗称线外)来定位装配梯路导轨，梯路导轨的安装精度对扶梯的运行寿命、平稳性、乘客的乘梯舒适性以及安全性都起着决定性作用，如何提高公交梯的梯路导轨装配精度，现有技术中尚未有成熟的工艺以及配套工装。

发明内容

本发明提供了一种公交梯的梯路导轨装配方法，定位精度稳定可靠，操作简单，装配效率高，实用性强。

一种公交梯的梯路导轨装配方法，所述梯路导轨包括依次衔接的下平层导轨、下R段导轨、倾斜段导轨、上R段导轨以及上平层导轨，装配过程包括：

步骤A，将主驱动预装在桁架的上头部，张紧架预装在桁架的下头部，所述主驱动上预固定有带所述上平层导轨的上平层侧板，所述张紧架上固定有所述下平层导轨；

步骤B，在桁架上拉设中心线以及对称分布在中心线两侧的工作线；

步骤C，参照工作线在桁架倾斜段上安装中导板、安装下R段导轨支撑板、以及调整定位所述上平层侧板；

步骤D，安装与上平层导轨相衔接的上R段导轨；

步骤E，以上R段导轨法线为参照，确定下R段导轨法线，参照下R段导轨法线位置安装下R段导轨；

步骤F，调整定位所述张紧架，对接下平层导轨与下R段导轨；

步骤G，将倾斜段导轨安装在所述中导板上。

步骤A中将主驱动和张紧架预装在桁架的相应位置，等待进一步调整。

步骤C，在桁架倾斜段上安装中导板、安装下R段导轨支撑板、以及调整定位所述上平层侧板均参照工作线进行。

作为优选，步骤A中，通过一体化工装将上平层侧板预固定在主驱动上。

步骤A中通过一体化工装将上平层侧板预固定在主驱动上，将二者作为一个整体进行后续的装配操作，有利于提高效率。

作为优选，步骤B中，在桁架上安装上头部中心线架和下头部中心线架，在上头部中心线架和下头部中心线架之间拉设中心线，参照所述中心线通过线锤确定桁架宽度方向的中间位置。