[发明专利]混联式气电混合动力车动力系统及控制方法

权利要求书

1.一种混联式气电混合动力车动力系统的控制方法，其特征在于：该控制方法利用混联式气电混合动力车动力系统，该系统包括整车控制器、发动机、ISG电动机、驱动电机、超级电容组和DC/DC转换器，其特征在于：发动机与ISG电动机之间传动连接有离合器Ⅰ，ISG电动机与驱动电机的前端之间传动连接有离合器Ⅱ，驱动电机的后端连接有能够驱动车轮的传动轴，ISG电动机、ISG电动机控制器与高压配电箱构成电路，驱动电机、驱动电机控制器与高压配电箱构成电路，动力电池与超级电容组并联设置并与高压配电箱构成电路，其中，动力电池与高压配电箱之间连接有DC/DC转换器；

该控制方法包括以下步骤：

步骤一、整车控制器根据油门踏板开度预测行车需求转矩，然后结合动力电池SOC的大小进行判断；其中，在整车控制器中预先设定动力电池的最低剩余电量的最低设定值、超级电容组的最低剩余电量的最低设定值、发动机的最小设定转矩和最大设定转矩；

步骤二、若整车控制器检测到动力电池的剩余电量小于最低设定值，系统自动进入电量恢复阶段，则进行下一步判断超级电容组电量是否大于超级电容组的最低设定值；

步骤三、若超级电容组的电量大于其最低设定值，整车控制器发送信号至ISG电动机控制器、驱动电机控制器以及离合器的执行机构，此时，分离离合器Ⅱ，ISG电动机以发电机状态工作，发动机带动ISG电动机，ISG电动机发出的电能进入动力电池；驱动电机以电动机方式工作，其电能由超级电容组提供；否则，若超级电容组的电量小于其最低设定值，整车控制器发送信号至ISG电动机控制器、驱动电机控制器以及离合器的执行机构，此时，分离离合器Ⅱ，ISG电动机以发电机状态工作，发出的电能不仅对超级电容组和动力电池同时进行充电，还对驱动电机提供电能；

步骤四、若步骤二中的动力电池的剩余电量大于其最低设定值，则整车控制器判断行车需求转矩是否大于最小设定转矩；

步骤五、若行车需求转矩大于最小设定转矩，则进行下一步判断行车需求转矩是否大于最大设定转矩；否则，若行车需求转矩小于最小设定转矩，整车控制器发送信号至驱动电机控制器，动力电池放电，单独驱动驱动电机；

步骤六、若行车需求转矩大于最大设定转矩，则整车控制器发送信号至驱动电机控制器以及用于提供驱动电机转速信号的节气门开度传感器，根据行车需求转矩分配发动机和驱动电机转矩；否则，若行车需求转矩小于最大设定转矩，整车控制器只对发动机发送信号，发动机单独驱动整车。

2.如权利要求1所述的一种混联式气电混合动力车动力系统的控制方法，其特征在于：所述的发动机为CNG发动机或LNG发动机。

3.如权利要求1所述的一种混联式气电混合动力车动力系统的控制方法，其特征在于：所述的动力电池为锂电池组。