[发明专利]轻量化前副车架结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种轻量化前副车架结构。

背景技术

图1示出了现有技术中的A0及A级乘用车常用前副车架结构(元宝梁、蝶形副车架)，副车架主体俯视看呈工字型，上、下板扣合焊接，形成一个较大的腔体，前部弯臂采用管材或钣金扣合焊接结构，插入副车架焊接主体后分别与上下板焊接。现有技术中的这种前副车架结构存在以下技术问题：

1)横梁为上下板扣合结构，板的展开面积较大，故模具成本高，且下料面积比较大，板料边角料产生较多，降低利用率；

2)横梁截面较宽，不利于电动车型及混合动力车型布置电动齿条助力转向器(R-EPS)和双小齿轮电动助力转向器(DP-EPS)，另外为布置传统内燃机车型排气管路，需要副车架局部避让，且内部一般需要增加加强板，使结构更加复杂性并增加重量。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种轻量化前副车架结构。

一种轻量化前副车架结构，包括横梁焊接总成、左边梁焊接总成和右边梁焊接总成，所述左边梁焊接总成和右边梁焊接总成对称地焊接在所述横梁焊接总成的两侧，其特征在于：所述横梁焊接总成的主体结构由上板和下板焊合而成，并且所述左边梁焊接总成和右边梁焊接总成的主体结构由上板和下板焊合而成。

其中，所述横梁焊接总成包括横梁上板、横梁下板、横梁上部外端套管、摆臂前安装螺纹管、转向器安装螺纹管、摆臂前衬套辅助安装支架和加强板；所述横梁上板在宽度方向的两侧向下弯折形成翻边并使得所述横梁上板形成由上面板以及两侧的翻边形成的槽型结构；所述横梁下板为平板冲压折弯结构，横梁下板在长度方向的两端向上冲压形成弯折端，所述横梁上板在长度方向的两端向上冲压形成与所述横梁下板相配合的弯折端；所述横梁下板扣合在所述横梁上板的槽型结构内并焊接；所述横梁上部外端套管设置在所述横梁上板和横梁下板的弯折端之间，所述横梁上部外端套管的中心孔与所述横梁上板的弯折端的上面板上设置通孔、所述横梁下板的弯折端上设置的通孔同轴，并且所述横梁上部外套管的上端面以及下端面分别与所述横梁上板的弯折端的上面板的内壁以及横梁下板的弯折端内壁贴合并焊接；所述摆臂前安装螺纹管设置在所述横梁上板的弯折端的两个翻边之间，所述横梁外侧翻边形成有圆台，圆台中心有通孔；而内侧翻边上设置有通孔，所述摆臂前安装螺纹管的前端面与所述圆台贴合并环焊；所述摆臂前安装螺纹管的后端面穿过通孔与内侧翻边的外壁环焊；所述摆臂前安装螺纹管的中心孔与所述外侧翻边的通孔同轴；所述摆臂前衬套辅助安装支架焊接在所述外侧翻边的外壁面上，并且所述摆臂前衬套辅助安装支架上的过孔与所述外侧翻边的通孔同轴；所述辅助安装支架下方焊接有加强板，所述加强板的边沿与所述外侧翻边的外壁面搭接焊接；所述横梁上板的上面板邻近所述弯折端处开有通孔，通孔内穿过转向器安装螺纹管，所述螺纹管的孔内攻有螺纹；所述螺纹管的法兰面与所述横梁上板的上面板的外壁贴合环焊；所述螺纹管的下端穿过横梁下板的孔在所述横梁下板的外壁表面环焊。

其中，横梁上板在长度方向的两端对称的形成弯折端；所述横梁下板在长度方向的两端对称的形成弯折端；并且所述横梁上部外端套管、摆臂前安装螺纹管、转向器安装螺纹管和摆臂前衬套辅助安装支架均对称地设置在所述横梁焊接总成的左右两侧。

其中，所述横梁上部外端套管与所述横梁上板的弯折端的上面板以及所述横梁下板的弯折端的下面板相互垂直。

其中，所述摆臂前安装螺纹管与所述横梁上板外侧翻边上的圆台面相互垂直。

其中，所述左边梁焊接总成和右边梁焊接总成焊接在所述横梁上板内侧翻边的外壁上。

其中，所述横梁下板上开设有多个减重孔。

其中，所述左边梁焊接总成由左边梁上板和左边梁下板焊合而成；所述左边梁上板和左边梁下板的中部之间设置有两个中间套管，所述中间套管的上端和下端分别与所述左边梁上板和左边梁下板的内壁贴合并在一端环焊；并且在所述左边梁上板和左边梁下板上开设有与所述中间套管的中心孔同轴的摆臂后衬套支架安装过孔；所述左边梁上板和左边梁下板的后端之间设置有两个后端套管，所述中间套管的上端和下端分别与所述左边梁上板和左边梁下板的内壁贴合并在一端环焊；并且在所述左边梁上板和左边梁下板上开设有与所述中间套管的中心孔同轴的副车架安装孔。

其中，所述右边梁焊接总成结构与左边梁焊接总成对称，但内部中间套管相应左右通用。

本发明的轻量化前副车架结构具有以下有益效果：