[发明专利]瞬时中心闩锁系统在审
申请号: | 201711379667.7 | 申请日: | 2017-12-18 |
公开(公告)号: | CN108215697A | 公开(公告)日: | 2018-06-29 |
发明(设计)人: | W·金;P·W·亚历山大;J·N·纳尔逊;J·D·金 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
主分类号: | B60G17/005 | 分类号: | B60G17/005 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 董均华;安文森 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 连杆机构 锁定板 活性材料致动器 撞栓 解锁位置 闩锁位置 闩锁系统 闩锁装置 接合 可旋转 平衡 致动 配置 脱离 移动 | ||
用于接合撞栓的闩锁装置包括配置成用于接收撞栓的可旋转锁定板。连杆机构被配置成将锁定板平衡在第一闩锁位置,活性材料致动器与连杆机构相互连接,使得致动活性材料致动器的使连杆机构移动脱离与锁定板的平衡并进入第二解锁位置。
技术领域
本发明涉及一种使用连杆机构的瞬时中心闩锁系统。
背景技术
本部分的陈述仅提供与本发明相关的背景信息,可能并不构成现有技术。
在许多车辆中,将悬架体(例如车门、舱盖、罩等)从支撑体(例如车架)松开的过程采用两个连续的步骤进行。第一步涉及从“闩锁紧贴”松开悬架体,并且通常用致动器或马达辅助和/或完成。在闩锁紧贴期间,密封件被压缩,从而增强了密封作用。更好的密封作用确保了将不希望的因素(例如,风噪、天气因素、灰尘等)传递到车辆内部,从而导致车辆性能的更高的可感知质量。然而,增大密封作用需要更大的释放力。一旦克服了这个力,第二步就涉及仅释放悬架体和支撑体之间剩余的机械式“联锁”。这一第二步通常设计为要求低、中等程度的用户努力。
发明内容
用于接合撞栓的闩锁装置包括配置成用于接收撞栓的可旋转锁定板。连杆机构被配置成将锁定板平衡在第一闩锁位置。活性材料致动器与连杆机构相互连接,从而活性材料致动器的致动使得连杆机构脱离与锁定板的平衡并进入第二解锁位置。
用于接合撞栓的闩锁装置包括配置成用于接收撞栓的可旋转锁定板。连杆机构被配置成将锁定板平衡在第一位置。该连杆机构包括固定连杆(其具有旋转地固定于其上的第一和第二接头)、固定到第一接头和第三接头的定位连杆、固定到第三接头和第四接头的锁止连杆,以及固定到第四接头和第二接头的动力连杆。活性材料致动器与第三接头互连,从而活性材料致动器的致动使锁止连杆移出不再与锁定板平衡。此外,锁止连杆移出不再与锁定板平衡导致锁定板转动到第二位置。
用于接合撞栓的闩锁装置包括配置成用于接收撞栓的可旋转锁定板。连杆机构被配置成将锁定板平衡在第一位置。连杆机构最小限度的移动改变了锁定板的瞬时中心,并将锁定板移动到第二位置。
根据在此所提供的说明书可知,其它应用领域将变得显而易见。应该理解的是,本说明书和具体实例仅用于说明的目的,并非旨在限制本发明的范围。
附图说明
本文描述的附图仅用于说明的目的,并非旨在以任何方式限制本发明的范围。
图1是根据本发明的处于第一取向的示例性闩锁装置的透视图;
图2是处于第二取向的图1的闩锁装置的透视图;
图3是处于第三取向的图1的闩锁装置的透视图;以及
图4是根据本发明的另一个示例性闩锁装置的透视图。
具体实施方式
以下描述本质上仅仅是示例性的,并非旨在限制本发明、应用或用途。应该理解的是,在整个附图中,相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。另外,除非另有说明,诸如“顶部”、“侧面”、“背面”、“下部”和“上部”等方向用于解释的目的,并非旨在要求特定的取向。这些方向只是提供作为所提供的实例的参考系,但是其可以在其它应用中进行修改。
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