[发明专利]轻卡减震系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车附件技术领域，特别是涉及一种轻卡减震系统。

背景技术

在国内GDP微幅反弹趋势愈演愈烈现象的驱动下，轻卡在中国的销售量逐年上涨，轻卡主要用于城镇物流，需求主要受城乡经济的影响，而受固定资产和出口波动影响较小，销售波幅较小，呈现一定的弱周期性。GDP于2016年四季度见底逐渐回稳，轻卡销量同期转正。

在货运卡车中，轻卡的标准一般是载重量0.86-4吨的卡车，因为重工业中需要运输的材料和成品都是质量比较大的，所以轻卡在工业中的运用并不是很普遍。但近年来重工业发展形势不乐观，私人承包的小工厂在不断崛起，这才提高了轻卡在市场上所占的份额。之前轻卡的销售量低，市场上的类型也比较单一，简单的座椅机械减震大体可以满足客户的需求，但现在市场上针对不同客户的需求开发了各种各样的轻卡，这就直接导致之前的座椅减震已经无法满足市场上林林总总的轻卡车型，所以本发明的目的就是在考虑成本的前提下开发一款高端的适配性更高的轻卡机械减震。

鉴于市场对于运输效率要求的提高，消费升级导致对中高端轻卡需求增加。同时客户群体对于轻卡内饰及功能件的要求也越来越高，尤其是主驾位置的舒适性要求也在不断提升，应运而出的我司产品：轻卡机械减震在满足舒适性的基础上，价格相较于气囊减震有着明显的优势。

现在国内所供的老款减震，阻尼安装方式多为角度安装，阻尼无法完全发挥功能，阻尼寿命短，同时机械减震占用空间大，空间利用率相对较低；刚度调节范围小，舒适性较低，无法实现座椅底座的全部功能，不能适应市场上所有类型的轻卡，鉴于市场上的轻卡座椅机械减震存在这些问题，我司开发一款能解决以上问题的通用性轻卡机械减震。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种轻卡减震系统，采用靠背式减震，能够增加阻尼的利用率，减震厚度减小，适用车型更多，车身可利用空间更大；通过拉线拉动杠杆来完成刚度调节，手轮调节摩擦力小，调节舒适度高，增加了调节杠杆，刚度调节范围增大。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种轻卡减震系统，包括：座椅骨架，座椅骨架包括固定框架和移动框架，固定框架两侧集成安装有滑轨总成，移动框架上安装有减震机构，移动框架包括铰接在一起的减震上框和减震下框，减震上框设置在座椅骨架的背靠位置，减震下框置于固定框架上方，

减震机构包括两个减震弹簧、阻尼器以及两个调节杠杆，调节杠杆设置于减震上框的两侧且与减震上框之间铰接设置，减震下框的侧面设有调节手轮，调节手轮通过拉线与减震机构连接，

调节手轮通过拉线拉动减震弹簧和阻尼器向前移动，并拉动调节杠杆实现刚度调节。

在本发明一个较佳实施例中，移动框架通过滑轨总成沿着固定框架进行滑动设置。

在本发明一个较佳实施例中，移动框架沿着滑轨总成进行前后滑移的距离调节范围为0~160mm。

在本发明一个较佳实施例中，减震上框随着减震下框的滑动进行移动实现座椅升降的调节。

在本发明一个较佳实施例中，减震上框随着减震下框的滑动进行移动实现座椅升降的距离调节范围为0~40mm。

在本发明一个较佳实施例中，减震上框和减震下框之间通过铰接杆铰接在一起。

在本发明一个较佳实施例中，两个减震弹簧之间平行设置，阻尼器安装在两个减震弹簧的中间位置，两个减震弹簧和阻尼器的一端连接在减震上框顶端，两个减震弹簧和阻尼器的另一端连接在铰接杆上。

在本发明一个较佳实施例中，拉线的一端连接调节手轮，另一端连接在铰接杆上，调节手轮通过拉线带动铰接杆向前移动，同时带动减震弹簧和阻尼器移动。

在本发明一个较佳实施例中，阻尼器的安装角度与调节杠杆的调节角度同步变化。

在本发明一个较佳实施例中，减震弹簧随着拉线向前移动，减震弹簧长度增加，减震弹簧在铰接杆上的支点位置向前移动，调节杠杆的力臂随之变短，实现座椅刚度调节。

本发明的有益效果是：本发明轻卡减震系统采用靠背式减震，大大增加了阻尼的利用率，减震厚度减小，适用车型更多，车身可利用空间更大；通过拉线拉动杠杆来完成刚度调节，手轮调节摩擦力小，调节舒适度高，增加了调节杠杆，刚度调节范围增大。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：