[发明专利]负载分布面板组件、系统和方法

说明书

本发明涉及负载分布面板组件、系统和方法，提供了用于燃气涡轮发动机的负载分布面板组件(60)。该组件具有包含至少一个圆周结构面板(70)的面板结构(61)，圆周结构面板具有耦连到燃气涡轮发动机的固定结构(76)的第一端和第二端。圆周结构面板(70)具有从第一端延伸出的第一柔性部分(80)，并且具有相对于第一柔性部分(80)成角度并且从第一柔性部分(80)径向延伸出并在第二端处终止的第二加劲部分(82)。第二加劲部分(82)具有与周界边缘部分(87b)一体形成的封闭加劲腔部分(87a)。面板组件将由负载施加装置(50)施加的向前/向后点负载(142)转换成环向拉伸负载(152)和环向压缩负载(154)，并且反作用平面内负载中的负载偏移(146)，以将向前/向后点负载(142)的均匀的负载分布(156)提供给固定结构(76)。

技术领域

本公开总体涉及用于分布负载的结构，并且更具体地涉及用于在结构(例如，在诸如飞机的交通工具中的圆锥形结构或圆柱形结构)中提供均匀的负载分布的组件、系统和方法。

背景技术

诸如商用和军用喷气式飞机的交通工具使用飞机的喷气式发动机(诸如燃气涡轮发动机)上的推力反向器，以使来自喷气式发动机的风扇排气反向，从而在着陆后减小飞机的速度。这种推力反向器通常包含在启动推力反向器时打开的平移整流罩或套筒。平移整流罩或套筒由致动器(诸如推力反向器致动系统(TRAS)致动器)控制，其附连到固定的发动机结构，将点负载带入固定的发动机结构中。

已知组件、系统和方法可能无法将点负载有效地或均匀地分布到固定的发动机结构中，这是由于为了克服致动器与固定的发动机结构之间的任何负载偏移和为了最小化或避免离面(out-of-plane)负载所需要的支撑结构的复杂设计和/或大重量导致的。例如，一个已知系统需要使用大的金属装配件和厚的复合材料层压板来控制由点负载引起的变形。这种大的金属组件和厚的复合材料层压板可以显著增加喷气式发动机(诸如燃气涡轮发动机)的重量，并且进而可以增加交通工具的总重量。

此外，可能还需要辅助加劲特征件以控制远离负载施加点的变形。这种辅助加劲特征件可以进一步增加喷气式发动机(诸如燃气涡轮发动机)的重量，如果需要大量的结构加强件则可以增加零件数量，并且可以增加复杂性或具有复杂的几何结构，这进而可以增加喷气式发动机的重量和成本。

因此，需要一种组件、系统和方法，其用于在结构(诸如交通工具中的圆锥形结构或圆柱形结构)中提供均匀的负载分布，其提供需要最少结构加强件或支撑以克服负载偏移的简单设计，其提供减小的复杂性和减少的零件数量，同时将一个或更多个点负载有效且均匀地分布到结构中，并且其提供优于已知组件、系统和方法的优势。

发明内容

对用于在结构(诸如交通工具中的圆锥形结构或圆柱形结构)中提供均匀的负载分布的组件、系统和方法的需要得到了满足。如下文具体描述中所讨论的，组件、系统和方法的实施例可以提供优于现有组件、系统和方法的显著优势。

在本公开的实施例中，提供了用于在交通工具中提供均匀的负载分布的负载分布面板组件。该负载分布面板组件包含面板结构，该面板结构包含至少一个圆周结构面板。

圆周结构面板包含第一端和第二端。第一端耦连到交通工具中的固定结构。圆周结构面板进一步包含从第一端延伸出的第一柔性部分。第一柔性部分具有第一内表面和第一外表面。

圆周结构面板进一步包含第二加劲部分，该第二加劲部分相对于第一柔性部分成角度并且从第一柔性部分径向地延伸出，并且在第二端处终止。第二加劲部分具有第二内表面和第二外表面，并且具有与周界边缘部分一体形成的封闭的加劲腔部分。

负载分布面板组件将通过一个或更多个负载施加装置施加到负载分布面板组件的一个或更多个向前/向后点负载转换成环向拉伸负载和环向压缩负载，并且反作用在一个或更多个平面内负载中的在一个或更多个负载施加装置与负载分布面板组件之间的负载偏移。这通过负载分布面板组件向固定结构提供一个或更多个向前/向后点负载的均匀的负载分布。