[发明专利]一种桁架式货车车身

说明书

本发明公开了一种桁架式货车车身，包括：均为桁架式结构的驾驶室、底骨架、立厢板和尾翻板；其中所述底骨架连接在所述驾驶室底部并向后延展；所述立厢板由固定在所述底骨架前方和左右两侧的三部分构成；所述尾翻板铰接在所述底骨架的后部；本发明提供了一种桁架式货车车身，驾驶室、底骨架和车厢均采用桁架式结构并进行连接，既具有一定承受载荷能力，又能够使车厢底板相对地面距离较小，从而使人工装卸货物方便，并且车辆还具有良好的稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车车身结构技术领域，更具体的说是涉及一种桁架式货车车身。

背景技术

除客厢式货车以外，现有的货运汽车构造有承载式车身和非承载式车身两种，其中非承载式车身构造具有车架大梁，驾驶室及货厢安装在车架大梁上，即车架承载着整个车体；另一种承载式车身构造没有车架大梁，驾驶室和货厢是一体式结构，整个车体是由一个完整的封闭骨架或覆盖件构成，在车体中间设置隔墙形成驾驶舱和货舱，也称为客厢式货车结构。

采用非承载式车身的货车，虽然车架大梁的承载能力强，整车可以承受较重货物载荷，但是其车厢底板相对地面距离较高，人工装卸货物不方便，并且货物质心和整车质心也较高，造成车辆稳定性相对较差。

采用承载式车身的货车，虽然没有车架大梁使其车厢底板相对地面距离较低，人工装卸货物较方便，但是其车身的整体承载能力差，不能承受较重货物载荷。

因此，如何提供一种不仅车厢底板相对地面距离较低、而且还具有较强承载能力和稳定性的桁架式货车车身是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种桁架式货车车身，驾驶室、底骨架和车厢均采用桁架式结构并进行连接，既具有一定承受载荷能力，又能够使车厢底板相对地面距离较小，从而使人工装卸货物方便，并且车辆还具有良好的稳定性。

为了实现上述技术方案，本发明采用如下技术方案:

一种桁架式货车车身，包括：均为桁架式结构的驾驶室、底骨架、立厢板和尾翻板；其中所述底骨架连接在所述驾驶室底部并向后延展；所述立厢板由固定在所述底骨架前方和左右两侧的三部分构成；所述尾翻板铰接在所述底骨架的后部。

整个车身采用桁架式结构，没有刚性车架大梁，无需车厢与车架大梁及副车架相连接，使得所述底骨架上下方向的厚度小于非承载车身的刚性车架大梁与车厢地板及副车架距离之和，使车厢底板相对地面距离较小，人工装卸货物较方便；货物质心和整车质心也较低，从而增强车辆稳定性；一方面，本发明整个车体重量与全承载式封闭骨架式车体相比较轻，从而有利于节能减排和环保，并且经济性更好；另一方面，本发明的桁架式车身与全承载式薄板覆盖件车体相比，具有更强的承载能力，车身强度和刚度更大，使得车辆防护安全性和使用经济性更好。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述底骨架下方安装有发动机、电机、悬架。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述底骨架左右两侧分别设置有车轮罩。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，位于所述底骨架两侧的所述车轮罩之间安装有动力电池，所述动力电池的重量作用于悬架上，使得所述底骨架受到的弯矩和变形最小，且所述底骨架的左右所述车轮罩之间的空间得到有效利用。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述驾驶室采用薄板覆盖件成形结构，并且所述驾驶室固定连接在所述底骨架上，从而减轻了车身重量，有利于节能减排和环保。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述底骨架上覆盖有底板，所述立厢板上覆盖有厢板，所述底板构成所述驾驶室和车厢底板的一部分。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述尾翻板与所述底骨架采用铰链连接，并且与所述立厢板采用卡扣方式连接。