[发明专利]一种耐磨损的无人机壳体

说明书

技术领域

本发明涉及耐磨材料技术领域，具体涉及一种耐磨损的无人机壳体。

背景技术

无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞行器。

无人机的壳体包括机翼、尾翼及各种天线罩、护板、蒙皮等结构件，在飞行过程中由于受风阻挡严重以及酸雨等冲击，造成壳体受到磨损和锈蚀。为了减少其磨损和锈蚀，现有的方法是在采用碳纤维复合材料(CFRP)作为壳体材料，但是碳纤维复合壳体材料存在以下缺点:(1)耐磨性差。碳纤维成型后，直接用普通砂纸就可以磨下碳粉。(2)碳纤维基本上不可降解，不可重复使用。根据研究表明，碳纤维在生产过程中需要排放更多的二氧化碳，并会产生大量的废气污水，同时碳纤维的生产过程极易对工人造成各种呼吸道和皮肤危害，体系含有有机溶剂，对人体有害。(3)导电性太强。这既可以作为碳纤维复合材料的优势，也可能成为实际应用中的一个缺陷。碳纤维导电性极强，使得无人机在阴雨天气飞行时，易受到雷电击打。(4)价格成本较高。由于碳纤维复合材料(CFRP)的工艺复杂，产量有限，所以价格会比较昂贵。(5)脆性大，易断裂。这个缺点让它的机械加工很不容易。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的是提供一种耐磨损的无人机壳体，它具有优异的耐磨性能和力学性能。

为了实现上述目的，本发明提供一种耐磨损的无人机壳体，所述无人机壳体自上至下依次包括壳体基材、底漆和耐磨涂层，所述耐磨涂层包括组份A和组份B，所述组份A由原料组合物1制成，所述原料组合物1包括：聚醚多元醇、二异氰酸酯和稀释剂；

所述组份B由原料组合物2制成，所述原料组合物2包括：端氨基聚醚、氨基扩链剂、耐磨添加剂和催化剂；其中，所述耐磨添加剂包括羟基硅油、聚四氟乙烯微粉、BYK和氧化石墨烯。

通过上述技术方案，本发明具有以下技术效果：

本发明的耐磨涂层中含有以羟基硅油、聚四氟乙烯微粉、BYK和氧化石墨烯为主要成分的耐磨添加剂，通过组份间的配合使用，降低了涂层的摩擦系数，提高了耐磨涂层的耐磨损性能，且组分之间具有很强的结合力，提高了耐磨涂层的力学性能，从而达到提高无人机耐摩擦性和力学强度的效果。本发明中采用的原料来源广泛，成本低。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

具体实施方式

以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本文中所披露的范围的端点和任何值都不限于该精确的范围或值，这些范围或值应当理解为包含接近这些范围或值的值。对于数值范围来说，各个范围的端点值之间、各个范围的端点值和单独的点值之间，以及单独的点值之间可以彼此组合而得到一个或多个新的数值范围，这些数值范围应被视为在本文中具体公开。

本发明提供了一种复合耐磨剂，包括羟基硅油、聚四氟乙烯微粉、BYK助剂和氧化石墨烯。

根据本发明，本发明的耐磨添加剂以羟基硅油、聚四氟乙烯微粉、BYK助剂和氧化石墨烯为主要成分，通过组份间的配合使用，降低了耐磨剂的摩擦系数，且各组分之间具有很强的结合力，提高了耐磨添加剂的力学性能。

根据本发明，为了优化复合耐磨剂的耐磨性能，降低复合耐磨剂的摩擦系数，优选条件下，以所述复合耐磨剂的总重量为1为基准，所述复合耐磨剂包括：羟基硅油30wt％～60wt％；聚四氟乙烯微粉10wt％～25wt％；BYK助剂10wt％～30wt％；氧化石墨烯5wt％～15wt％，进一步优选为羟基硅油40wt％～55wt％；聚四氟乙烯微粉20wt％～23wt％；BYK助剂15wt％～25wt％；氧化石墨烯6wt％～12wt％。

根据本发明，聚四氟乙烯微粉能够改善涂料黏性和润滑性，降低摩擦系数、提高耐磨性，为了优化复合耐磨剂的耐磨性，优选条件下，所述聚四氟乙烯微粉的平均粒径为300～500nm。

根据本发明，羟基硅油能够与聚脲树脂发生化学反应，并稳定的存在于聚脲树脂中，不会从聚脲树脂中析出，提高了羟基硅油在聚脲树脂中的均匀度和稳定性。BYK助剂和氧化还原石墨烯与羟基硅油和聚四氟乙烯微粉复合，能够进一步提高羟基硅油和聚四氟乙烯微粉的耐磨性。

本发明还提供一种耐磨型聚脲弹性体涂料，所述耐磨型聚脲弹性体涂料包括组份A和组份B，其中所述组份A由原料组合物1制成，所述原料组合物1包括：聚醚二元醇、二异氰酸酯和稀释剂；