[发明专利]电子线控制动系统的主缸结构

说明书

本发明公开了电子线控制动系统的主缸结构，其包括与两个轮端回路连接的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔；分布在主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔之间的主缸Ⅲ腔；以及踏板缸的踏板缸Ⅳ腔；踏板缸与制动踏板连接；主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分布在主缸缸体的两端；主缸Ⅲ腔与主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分别通过主缸第一活塞和主缸第二活塞隔开；踏板缸Ⅳ腔与主缸Ⅲ腔油路连接。采用上述技术方案，实现了用液压传动直接实现制动力的传递，不再采用机械连接来实现制动，结构布置方便且更加紧凑；通过ECU对制动系统进行控制也更加方便、灵活和可靠；通过踏板感觉模拟器产生驾驶员的制动过程踏板感，操控性能提高；提高了制动的安全性。

技术领域

本发明属于汽车制动系统的技术领域。更具体地说，本发明涉及电子线控制动系统的主缸结构。

背景技术

目前，在现有技术的线控制动系统中，制动踏板到制动主缸一般采用机械传动机构来传递驾驶人的制动力，主缸分为两个腔并设置补偿孔与油壶连接。但是，这种结构方式存在着很大不足：结构设计复杂，轴向尺寸大；主缸补偿孔使得主缸缸体内置密封皮碗，随时使用时间加长皮碗自身尺寸会加大导致泄漏；受到机构传动机构的限制，整个制动系统的结构不够紧凑，不利于线控制动系统的设计。

发明内容

本发明提供一种电子线控制动系统的主缸结构，其目的是采用液压传动实现制动力的传递。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的电子线控制动系统的主缸结构，所述的主缸与两个轮端回路连接；

所述的主缸结构包括以下四个油腔：与两个轮端回路MC、MC连接的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔；分布在主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔之间的主缸Ⅲ腔；以及踏板缸的踏板缸Ⅳ腔；

所述的踏板缸与制动踏板连接；

所述的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分布在主缸缸体的两端；所述的主缸Ⅲ腔与主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分别通过主缸第一活塞和主缸第二活塞隔开；所述的踏板缸Ⅳ腔与主缸Ⅲ腔油路连接；

所述的主缸第一活塞与油腔端盖、主缸第二活塞与油腔端盖以及主缸第一活塞与主缸第二活塞，分别通过弹性元件连接。

在所述的踏板缸Ⅳ腔与主缸Ⅲ腔连接的油路上，设置第一电磁控制阀。

在所述的踏板缸Ⅳ腔与第一电磁控制阀连接的油路上，设置踏板感觉模拟分支油路，该分支油路的另一端与踏板感觉模拟器的油腔连接。

在所述的踏板感觉模拟分支油路上，还设有第二电磁控制阀。

在将所述的第一电磁控制阀两个油口连接的油路上，设置与所述的第一电磁控制阀并联的安全阀。

所述的主缸Ⅲ腔通过油路与增压控制系统连接。

所述的增压控制系统中设有第三电磁控制阀，所述的第三电磁控制阀设置在主缸Ⅲ腔与增压控制系统的油腔连接的油路上。

所述的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔与轮端两个回路，均通过油路与增压控制系统连接。

在所述的轮端两个回路与增压控制系统连接的油路上，各设置一个第三电磁控制阀。

为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还公开了一种电子线控制动系统的主缸结构，所述的主缸与两个轮端回路连接，其技术方案是：

所述的主缸结构包括两个主缸，其中一个主缸设有主缸Ⅰ腔和第一主缸Ⅲ腔；所述的主缸Ⅰ腔和第一主缸Ⅲ腔通过主缸第一活塞隔开；另一个主缸设有主缸Ⅱ腔和第二主缸Ⅲ腔；所述的主缸Ⅱ腔和第二主缸Ⅲ腔通过主缸第二活塞隔开；

所述的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分别与两个轮端回路、连接；