[发明专利]一种飞机防滑刹车系统上电自检方法

说明书

本发明属于飞机刹车系统技术，涉及一种飞机防滑刹车系统上电自检方法。本发明包括：飞机起落架放下到位或者地面刹车系统上电检测时，所述刹车防滑控制装置的辅控板和主控板分别向电液压力伺服阀输出三个检测电流，其幅值均为5mA，对电液压力伺服阀工作状态进行判断并将故障信息上传飞机上的机电管理计算机中。本发明对刹车系统上电自检功能进行了改进，实现了减少对汽缸座的压力冲击，达到延长汽缸座使用寿命的目的。

技术领域

本发明属于飞机刹车系统技术，涉及一种飞机防滑刹车系统上电自检方法。

背景技术

目前，常规飞机上电自检过程中对伺服阀的检测方式为辅控板向伺服阀发送三个延时60ms、幅值10mA的直流电流，主控板再向伺服阀阀发送三个延时60ms、幅值10mA的直流电流，对伺服阀反馈回来的电压信号进行采集判断，共计检测六次，综合判断并确定伺服阀工作状态。但在检测过程中，由于同时液压锁打开，致使伺服阀接收到检测电流后会向主机轮汽缸座输出刹车压力，据机上实测，最高可达21.92MPa，经与汽缸座设计工作寿命指标和飞机实际工况相比较及分析，刹车系统上电自检产生的大压力信号对汽缸座寿命影响显著。由于以目前国内喷嘴挡板结构电液压力伺服阀结构特点，在输入瞬时控制电流时，伺服阀客观上均会产生输出超调，因此按照输入7.5mA对应输出(8±0.5)MPa的工作指标，10mA的瞬时控制电流必然会导致输出大于10MPa的刹车压力，叠加伺服阀超调，输出过大的压力冲击对汽缸座工作寿命影响很大，会导致出现汽缸座裂纹漏油，对飞行安全造成不可估量的危险后果。由此自2006年以来，在外场发生了多起汽缸座疲劳裂纹故障。

发明内容

本发明创造的目的是：对现有刹车系统上电自检功能提供一种创新改进，提出一种飞机防滑刹车系统上电自检方法，避免伺服阀在上电自检过程中向汽缸座输出大压力信号，延长汽缸座使用寿命，确保飞机安全着陆和刹车。

本发明创造的目的是通过下述的技术方案实现的：一种飞机防滑刹车系统上电自检方法，所述飞机防滑刹车系统为两余度数字式电传防滑刹车系统，所述两余度数字式电传防滑刹车系统由刹车防滑控制装置、双元刹车指令传感器、机轮速度传感器、电液压力伺服阀、电磁液压锁组成；其方法为：飞机起落架放下到位或者地面刹车系统上电检测时，所述刹车防滑控制装置的辅控板和主控板分别向电液压力伺服阀输出三个检测电流，其幅值均为5mA，对电液压力伺服阀工作状态进行判断并将故障信息上传飞机上的机电管理计算机中。

本发明创造的优点是：本发明对刹车系统上电自检功能进行了改进，在不影响检测机理的前提下，将上电自检过程中伺服阀检测电流由原10mA降低到5mA，并且对故障检测门限值进行相应调整，由此达到降低上电自检过程中输出到汽缸座刹车压力至5MPa以下，实现了减少对汽缸座的压力冲击，达到延长汽缸座使用寿命的目的。本发明在不大幅度变更刹车系统故障检测机理的前提下，仅巧妙地小幅地对刹车防滑控制软件中上电自检电流幅值进行降低，并相应更改故障检测门限值。不影响刹车系统的使用及维护，并保证刹车系统使用的可靠性及安全性。

附图说明

图1本发明飞机防滑刹车系统上电自检方法的实施结果图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步描述。

本发明一种飞机防滑刹车系统上电自检方法，所述飞机防滑刹车系统为两余度数字式电传防滑刹车系统，所述两余度数字式电传防滑刹车系统由刹车防滑控制装置、双元刹车指令传感器、机轮速度传感器、电液压力伺服阀、电磁液压锁组成；其方法为：飞机起落架放下到位或者地面刹车系统上电检测时，所述刹车防滑控制装置的辅控板和主控板分别向电液压力伺服阀输出三个检测电流，其幅值均为5mA，对电液压力伺服阀工作状态进行判断并将故障信息上传飞机上的机电管理计算机中。