[发明专利]用于修正空气质量流量传感器的方法和设备

说明书

本发明涉及一种用于修正内燃机的空气质量流量传感器7的方法，其中，连续地获取所述空气质量流量传感器7的信号，其中尤其根据所述内燃机10的运行点来获取经由空气质量流量传感器7的压力损失，并且根据所获取的、经由所述空气质量流量传感器7的压力损失来修正所述空气质量流量传感器7的信号。

技术领域

本发明涉及用于修正空气质量流量传感器的方法和设备。

背景技术

就现代的柴油马达、汽油马达或者天然气马达而言，废气再循环（AGR）提供了积极影响排放或者特定的系统特性、例如爆震的可能性。就具有废气再循环的柴油马达而言，尤其氮氧化物-降低（NO_x）处在中点。就天然气马达而言，能够通过废气再循环通过降低废气温度的方式实现对构件的保护（构件保护），或者通过热的废气的再循环来降低爆震倾向。就在载客车辆中应用AGR而言的背景技术是使用热膜式质量流量传感器（HFM）。为了热膜式质量流量传感器的尽可能良好的信号质量，需要在空气过滤器下游并且在涡轮增压器上游的安装位置。此外对进气道提出了特定的要求。这尤其在载货车辆领域（道路行驶和越野行驶）导致下述限制：

尽管使用了相同的马达，但是由于不同的空气导入而必须运用不同的热膜式质量流量传感器应用。这导致了提高的应用花费。此外，涡轮增压器形成了对于马达制造者而言的系统边界。

车辆特定的、对布管路以及对与之相关联的HFM-安装位置的要求在某些情况下没有最优地被满足。

视NKW（载货车辆）的使用领域而定，吸入的空气与载客车辆相比较能够具有提高的颗粒数量。这能够导致公差拓宽或者损伤传感器，直至传感器完全报废。NKW-马达制造者因此致力于：将新鲜空气质量测量尽可能靠近马达、即在系统边界—涡轮增压器之内实施。将HFM-传感器安装在涡轮增压器的下游是不可能的，因为通过增压，对于HFM-传感器来说最大允许的绝对压力被超过。由于这个原因，出现了基于压力的质量流量测量、例如借助于在所述涡轮增压器的下游的基于压力的传感器。在所述空气系统中，基于压力的质量流量传感器的特别合适的安装位置是在增压空气冷却器和节气门之间。由此所述基于压力的空气质量流量传感器位于对于马达制造者而言的系统边界之内。如果所述马达被安装到不同的应用情况中，则不需要所述传感器的新的应用。然而，基于压力的质量流量传感器由于其流动阻力的原因导致了压力损失。

本发明的任务是：补偿就基于压力的质量流量传感器而言存在的压力损失。

发明内容

就内燃机而言，由于对系统愈发严格的法律规定，在NKW领域也越来越多使用空气质量流量传感器。在PKW（载客车辆）领域在此尤其使用热膜式空气质量流量传感器（HFM），在载货机动车领域越来越来越经常使用所谓的基于压力的空气流量计（PFM）。使用空气质量流量传感器、例如PFM传感器的优点在于：能够建立在功率和排放方面优化的燃烧，或者能够以AGR来运行系统。PFM（基于压力的空气流量计）是用于测量内燃机的新鲜空气质量流量的、基于压力的传感器。PFM的特征在于：所述传感器能够靠近马达安装。用于确定新鲜空气质量流量的基础在此是在PFM处的绝对压力测量、温度测量和德尔塔（Delta）压力测量。由所述各个测量参量，随后通过物理上的关系获取新鲜空气质量流量。为了关于所产生的排放尽可能优化地调节燃烧，使用了废气后处理系统、例如内部废气再循环和特定的催化器、例如选择性SCR-催化器。新鲜空气质量流量接下来简称为空气质量流量，并且新鲜空气质量也简称为空气质量。

在载货车辆领域，制造的马达使用在许多不同的车辆中。因此在此对于相同的马达存在需要许多不同的配置或者应用。在正常情况下，马达自身、废气再循环、涡轮增压器以及废气后处理系统属于所述马达的区域。进气的区域、即废气涡轮增压器的压缩机的前部的部分、在涡轮增压器和节气门或者进气歧管之间的增压空气冷却器属于所述马达区域。

本发明涉及用于修正内燃机的空气质量流量传感器的方法以及在存储介质上用于实施所述方法的计算机程序。